在“一帶一路”的宏偉藍圖中，重慶郵政寄遞事業部勾美侖作為中歐班列國際鐵路運郵項目經理，帶領團隊開創了一套國際貨運列車常態化運郵標準化流程。

　　在勾美侖看來，中國每年有大量“碎片化”郵包運往全球，中歐班列具有“成本比空運低，時間比海運短”的優勢。彼時，雖然中歐班列運郵剛剛起步，但勾美侖的內心對中歐班列的發展前景尤為堅定。無數個燈火通明的晚上，勾美侖與團隊成員為推動中歐班列去程及回程運郵測試、找到一條既符合國際慣例又能解決規?；\郵的新途徑不斷嘗試。

　　在鐵路、海關、郵政部門的共同推動下，國際鐵路合作組織刪除了沿用數十年的“國際鐵路貨物聯運不準運郵”的禁令。至此，中國郵政人利用中歐班列國際鐵路運郵，服務國家“一帶一路”建設的共同心愿得以達成。2018年，首個中歐班列（渝新歐）回程運郵測試集裝箱自德國法蘭克福郵政處理中心，運抵重慶團結村鐵路口岸郵件處理中心，標志著中歐班列運輸國際郵包首次實現雙向暢通。

　　2020年，疫情席卷全球，境外航空公司逐步停飛，國際郵件運輸陷入困境。集團公司經與海關部門溝通，決定將北京、廣東、湖南多個國際互換局的空運郵件改道重慶，利用中歐班列進行緊急疏運。

　　2022—2023年，重慶中歐班列運郵項目成功入選商務部《國家服務業擴大開放綜合試點示范最佳實踐案例》和國務院服務貿易發展部際聯席會議辦公室《全面深化服務貿易創新發展試點第四批“最佳實踐案例”》?；凇爸貞c樣板”，勾美侖和同事們梳理出一套中歐班列運郵標準化流程——《國際鐵路運郵處理規則》。在這套指南的指導下，目前，武漢、成都等共計11個郵政口岸共同把中歐班列國際鐵路運郵項目打造成了中國郵政踐行“一帶一路”建設的亮麗名片?！耙粠б宦贰鄙系摹靶锣]差”隊伍愈加壯大！