浙江省郵政分公司積極貫徹落實“兩集中”改革工作要求，在運輸環(huán)節(jié)上主動求變，積極轉(zhuǎn)型，成立全省指調(diào)運輸團隊，全力推進干線郵路的“四改一擴”工作。 

　　優(yōu)化運力 推動小車改大車 

　　浙江郵政對標行業(yè)先進，結(jié)合郵政運輸組織現(xiàn)狀，加大省級集中管控力度。一是減少小車使用。自2021年開始，省內(nèi)建立運力計劃集中審核制，每日的運力計劃由指調(diào)運輸團隊審核后，再由各中心響應(yīng)并執(zhí)行。團隊對計劃進行嚴格把關(guān)審核，不合理的直接干預(yù)，符合條件的立即落實“小換大”，減少小車發(fā)車趟次。二是提升干線郵路直開的車型標準。根據(jù)不同路向，優(yōu)化和調(diào)整了浙江省干線郵路組開標準，如浙江發(fā)往長三角區(qū)域外的省際直達郵路，組開車型標準由9.6米調(diào)整為13.5米，減少小車發(fā)車班次。三是增加大車匯集發(fā)運班次。對于1000公里以上或全省達到1萬件郵件的路向，以17.5米的大車型為主，在杭州、金華兩個主要節(jié)點實施省內(nèi)匯集發(fā)運，提升大車占比。2022年，全省匯集發(fā)運路向38個，2023年，增加到45個。2022年，在全省業(yè)務(wù)量增長89.3%的情況下，干線發(fā)車量增幅僅為10.5%。

　　科技賦能 往返郵路應(yīng)開盡開

　　浙江郵政指調(diào)運輸團隊從信息技術(shù)應(yīng)用、日常管控、加強與集團和兄弟省份分公司的日常聯(lián)系等多個維度，開展單邊郵路壓降工作。一是做好信息技術(shù)應(yīng)用，實現(xiàn)及時提示預(yù)警。利用“浙江運力管控平臺”，實現(xiàn)從事后統(tǒng)計分析到事中運營監(jiān)控的轉(zhuǎn)變，將車輛計劃、響應(yīng)、結(jié)算、考核均納入系統(tǒng)管控，指調(diào)運輸團隊通過系統(tǒng)跟蹤省內(nèi)單邊郵路開行車次情況，對同一路向連續(xù)發(fā)班的情況及時預(yù)警。二是根據(jù)流量流向及時動態(tài)調(diào)度，做到往返郵路應(yīng)開盡開。定期監(jiān)控，主動出擊，對全省進出口一干郵路發(fā)班情況進行監(jiān)控和分析后，與安徽、江西、北京、山東、湖南等?。ㄊ校┓止韭?lián)系，對符合條件的路向，實施往返郵路的應(yīng)開盡開。此外，對雙向流量充沛的路向，增加往返趟次。2023年1—6月，全省已累計實施了10條郵路的單改雙。 

　　動態(tài)調(diào)度 推進串行郵路組開 

　　指調(diào)運輸團隊根據(jù)郵件量變化，依托“智能郵路規(guī)劃系統(tǒng)”的數(shù)據(jù)提示，進一步優(yōu)化串行郵路組織。一是流量流向滿足條件的，合理規(guī)劃實行固定線路串行，如對廣東、河南、湖北、山東等省，通過“兩裝一卸”，在省內(nèi)段合理設(shè)置串行點、順向發(fā)運，在減少郵件回流的同時提升車輛裝載率。二是以動態(tài)串行消除尾量等不確定因素，如2022年11月21日，“雙11”后業(yè)務(wù)量逐漸回落，金華發(fā)長春的干線車輛至發(fā)車前還空余20方容積。同時，杭州場地滾存長春路向尾量15方。省指調(diào)中心監(jiān)控到此情況后，向兩個單位發(fā)出動態(tài)串行的調(diào)度令，相關(guān)車輛臨時由金華串行至杭州進行尾量填裝。2021年—2022年，全省累計實現(xiàn)郵路串行3008趟次，帶運70萬袋件郵件。 

　　多措并舉 提升自辦車輛利用率 

　　一是用好、用足省內(nèi)高速免通證。按照高速免通政策，各市分公司用好、用足免通證及車輛。2022年，全省利用免通政策減免通行費6500萬元，2023年，已辦理免通證873張，高速通行費預(yù)計減免超7000萬元。二是落實大貨駕駛?cè)藛T。明確省內(nèi)自有駕駛員新增渠道。通過外包駕駛員等方式解決大貨駕駛?cè)藛T緊缺問題，提高車輛利用率，提升自辦運輸效益。三是在干線郵路試點眾創(chuàng)眾享項目。2022年，杭州郵區(qū)中心對廈門、長沙、鄭州三條郵路實施眾創(chuàng)眾享項目。截至當(dāng)年底，盤活車輛3臺、駕駛?cè)藛T6人，每年節(jié)約人工成本及車輛費用127.5萬元，駕駛員的里程工資每月可增加1500元左右，員工的工作積極性得以提升。 

　　拓展渠道 提升運營質(zhì)效

　　發(fā)揮鐵路在遠距離運輸方面的成本優(yōu)勢。整體看，鐵路運郵在遠距離運輸方面成本低于汽車運輸成本。目前，全省鐵路日均發(fā)運量約為64.5噸，估算每日較汽運減少支出3.4萬元。浙江郵政已先后在烏魯木齊、哈爾濱、蘭州等11條遠距離路向常態(tài)化采取火車運郵，降低了運輸成本。發(fā)揮高鐵時效性強的優(yōu)勢助力市場拓展。2022年旺季期間，在省內(nèi)、長三角及江西、福建等路向?qū)嵤┨乜爨]件的高鐵運輸，提升特快郵件的當(dāng)日遞和次日遞時限水平。2023年開行的溫州—南集郵路是全網(wǎng)首條試點高鐵銜接南京郵航高鐵郵路。發(fā)揮民航的運能補充作用。對于郵航未覆蓋、頻次無法銜接地區(qū)的特快郵件，強化早晚航班應(yīng)用。全省共應(yīng)用早航班30條、晚航班11條，經(jīng)濟航班134條，極大補充了航空運能。加大交郵合作力度。舟山、麗水等市分公司，積極對接政府部門，由當(dāng)?shù)剜]管局牽頭，與交通運輸部門、客運公司展開合作，爭取到場站、車輛、倉位等方面的一系列政策支撐。目前，省內(nèi)縣、鄉(xiāng)采用交郵合作的郵路達137條。 

　　浙江省分公司遵循集團公司干線運輸“四改一擴”的總體要求，實行集中專業(yè)化管理，實踐管控動作“一竿子插到底”，實現(xiàn)了干線運輸環(huán)節(jié)效率和效益雙提升。近3年來，實現(xiàn)干線運輸環(huán)節(jié)“成本三連降，排名三連升”，2020年為0.96元/噸公里，列全國郵政第8位；2021年為0.91元/噸公里，列全國郵政第6位；2022年為0.86元/噸公里，列全國郵政第3位。