集團公司黨組書記、董事長劉愛力指出，市趟運輸作為寄遞網絡的重要組成部分，是銜接處理中心和攬投部、大宗收寄中心及營業支局的紐帶，承擔著本地應投遞郵件“運進來”、收寄郵件“運出去”的重要任務。市趟管理好了，就是發展加速器，就能提升時限、壓降成本。市趟管理不好，就會出現“腸梗阻”。 

　　四川省郵政分公司深知市趟車輛是市趟運輸的關鍵資源，其管理和運營關系著市趟改革的成效。其中，市趟車輛日均行駛里程是衡量市趟車輛管控好壞的關鍵指標，也是提升市趟車輛利用率的關鍵所在。改革前，四川郵政市趟車輛日均行駛里程不足78公里，遠低于集團公司日均行駛里程100公里的標準。四川郵政以問題為導向，查擺出市趟車輛管控不到位、清理不到位、“司機幫”APP操作不規范等問題。今年以來，四川郵政明確全省21個市（州）郵政分公司為市趟運營管理主體，運營管理部對本單位所屬市趟車輛實施統一管理、統一調度、綜合使用。通過壓實管理責任，建立市趟運力資源池，統一管理市趟車輛和駕駛員，采取市趟車輛套跑支線郵路、農村郵路，市趟車輛與攬收、投遞復用等措施，減少車輛閑置，提高車輛利用率。截至8月底，全省市趟（城市市趟+支線+農村）郵路里程為71939公里，自有市趟車輛日均行駛里程為112公里，與改革初期相比，自有車輛日均行駛里程提升36公里，增幅達46.2%。 

　　加強管控 讓閑置車輛跑起來

　　四川郵政將全省210輛市趟車輛全部錄入車管信息平臺，并利用車管信息平臺中的市趟車輛資源，建立市趟運力資源池，實行統一管控。 

　　四川郵政利用車管信息平臺相關功能，對日均行駛里程少、存在閑置的市趟車輛，采取郵路組織優化、作業頻次調整、郵路套跑、委辦改自辦等措施，提升車輛日均行駛里程。根據現有市趟車輛情況，在郵政資源管理系統中逐級清理報廢、調撥等車輛信息，確保市趟車輛與系統中保持一致。同時，規范各級郵路派車，明確各單位閑置車輛壓降目標，對未達到壓降目標的單位，以違反指揮調度令的方式進行考核。截至8月底，全省市趟（含支線和農村郵路）閑置車輛壓降至55臺，減少幅度達78%。 

　　四川郵政每月對市趟車輛準點率、件數裝載率、重量裝載率、車日均行駛里程、人日均行駛里程、人月均工時、“司機幫”APP使用率以及疑似閑置車輛等指標排名靠后的單位進行通報，實現一體化管理。

　　提質賦能 讓關鍵人員動起來

　　四川郵政對資陽、德陽、雅安等市分公司駕駛員月均工作時長不足規定工時的，推行駕駛員排班制度，實行“值四休一”或“值五休一”。同時，鼓勵市趟駕駛員利用閑置時間參與攬收、直投甩點、農村郵路運輸。 

　　自貢市、攀枝花市分公司通過采取調整市趟運營責任主體，優化調整市趟、支線和農村郵路，實施“人休車不休”，減少駕駛人員35人，預計年節約人工成本350萬元。樂山市、攀枝花市、德陽市分公司全面推行“駕押合一”，減少17名押運員，將其分流至內部處理或投遞崗位，預計年節約人工成本170萬元。四川郵政在充分利用自有人員的基礎上，結合市趟車輛使用情況，優先考慮通過外包駕駛服務提升自有車輛使用效能，壓降區內郵路運行成本。同時，按照全省業務外包管理辦法規定，市趟、支線和農村郵路車輛外包駕駛服務的基準指導價不超過0.2元/噸公里。 

　　成都郵區中心錄制的“司機幫”APP操作指南視頻，全面講述了“司機幫”APP中關于出車及收車檢查的操作流程以及異常情況的解決方法，總結了出車、收車需做好掃碼確認，里程、油量填寫及車輛“三檢”的經驗，得到集團公司相關部門的認可并予以推廣學習。目前，四川郵政市趟“司機幫”APP安裝率已達100%，使用率持續穩定在99%以上。

　　整合復用 讓郵路網絡優起來

　　成都市、自貢市分公司實施包快、普郵或報刊市趟郵路整合、復用，減少市趟、支線和農村郵路88條，預計年節約運營成本566萬元。其中，整合成都城區市趟運營主體，實施成都城區包快、普郵市趟整合復用，調整市趟郵路79條，撤銷市趟郵路28條，預計年節約運營成本費用約363萬元。 

　　成都市、綿陽市分公司采取將進出口郵件量小的營業網點和攬投部郵件匯集至郵件量大的營業網點和攬投部，實施匯集發運，減少市趟、支線和農村郵路114條，預計年節約運營成本260萬元。 

　　成都市、攀枝花市分公司采取順向串行運輸措施，減少市趟、支線和農村郵路53條，預計年節約運營成本378萬元。達州市、眉山市分公司采取“小改大”“大改小”措施，減少加班車7755班，預計年節約運營成本56萬元。 

　　達州市分公司和成都郵區中心等單位對往返委辦市趟、支線和農村郵路采取“委辦改自辦”措施，調整郵路30條，預計年節約運行成本227萬元。瀘州市、綿陽市分公司采取打破原先依照行政區劃組網等舉措，減少郵路20條，預計年節約運營成本214萬元。自貢市、廣元市分公司利用“司機幫”APP，推行市趟郵路無紙化交接制度，預計年節約運營成本4.4萬元。