集團公司黨組書記、董事長劉愛力指出，市趟運輸作為寄遞網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，是銜接處理中心和攬投部、大宗收寄中心及營業(yè)支局的紐帶，承擔(dān)著本地應(yīng)投遞郵件“運進來”、收寄郵件“運出去”的重要任務(wù)。市趟管理好了，就是發(fā)展加速器，就能提升時限、壓降成本。市趟管理不好，就會出現(xiàn)“腸梗阻”。 

　　四川省郵政分公司深知市趟車輛是市趟運輸?shù)年P(guān)鍵資源，其管理和運營關(guān)系著市趟改革的成效。其中，市趟車輛日均行駛里程是衡量市趟車輛管控好壞的關(guān)鍵指標(biāo)，也是提升市趟車輛利用率的關(guān)鍵所在。改革前，四川郵政市趟車輛日均行駛里程不足78公里，遠低于集團公司日均行駛里程100公里的標(biāo)準(zhǔn)。四川郵政以問題為導(dǎo)向，查擺出市趟車輛管控不到位、清理不到位、“司機幫”APP操作不規(guī)范等問題。今年以來，四川郵政明確全省21個市（州）郵政分公司為市趟運營管理主體，運營管理部對本單位所屬市趟車輛實施統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度、綜合使用。通過壓實管理責(zé)任，建立市趟運力資源池，統(tǒng)一管理市趟車輛和駕駛員，采取市趟車輛套跑支線郵路、農(nóng)村郵路，市趟車輛與攬收、投遞復(fù)用等措施，減少車輛閑置，提高車輛利用率。截至8月底，全省市趟（城市市趟+支線+農(nóng)村）郵路里程為71939公里，自有市趟車輛日均行駛里程為112公里，與改革初期相比，自有車輛日均行駛里程提升36公里，增幅達46.2%。 

　　加強管控 讓閑置車輛跑起來

　　四川郵政將全省210輛市趟車輛全部錄入車管信息平臺，并利用車管信息平臺中的市趟車輛資源，建立市趟運力資源池，實行統(tǒng)一管控。 

　　四川郵政利用車管信息平臺相關(guān)功能，對日均行駛里程少、存在閑置的市趟車輛，采取郵路組織優(yōu)化、作業(yè)頻次調(diào)整、郵路套跑、委辦改自辦等措施，提升車輛日均行駛里程。根據(jù)現(xiàn)有市趟車輛情況，在郵政資源管理系統(tǒng)中逐級清理報廢、調(diào)撥等車輛信息，確保市趟車輛與系統(tǒng)中保持一致。同時，規(guī)范各級郵路派車，明確各單位閑置車輛壓降目標(biāo)，對未達到壓降目標(biāo)的單位，以違反指揮調(diào)度令的方式進行考核。截至8月底，全省市趟（含支線和農(nóng)村郵路）閑置車輛壓降至55臺，減少幅度達78%。 

　　四川郵政每月對市趟車輛準(zhǔn)點率、件數(shù)裝載率、重量裝載率、車日均行駛里程、人日均行駛里程、人月均工時、“司機幫”APP使用率以及疑似閑置車輛等指標(biāo)排名靠后的單位進行通報，實現(xiàn)一體化管理。

　　提質(zhì)賦能 讓關(guān)鍵人員動起來

　　四川郵政對資陽、德陽、雅安等市分公司駕駛員月均工作時長不足規(guī)定工時的，推行駕駛員排班制度，實行“值四休一”或“值五休一”。同時，鼓勵市趟駕駛員利用閑置時間參與攬收、直投甩點、農(nóng)村郵路運輸。 

　　自貢市、攀枝花市分公司通過采取調(diào)整市趟運營責(zé)任主體，優(yōu)化調(diào)整市趟、支線和農(nóng)村郵路，實施“人休車不休”，減少駕駛?cè)藛T35人，預(yù)計年節(jié)約人工成本350萬元。樂山市、攀枝花市、德陽市分公司全面推行“駕押合一”，減少17名押運員，將其分流至內(nèi)部處理或投遞崗位，預(yù)計年節(jié)約人工成本170萬元。四川郵政在充分利用自有人員的基礎(chǔ)上，結(jié)合市趟車輛使用情況，優(yōu)先考慮通過外包駕駛服務(wù)提升自有車輛使用效能，壓降區(qū)內(nèi)郵路運行成本。同時，按照全省業(yè)務(wù)外包管理辦法規(guī)定，市趟、支線和農(nóng)村郵路車輛外包駕駛服務(wù)的基準(zhǔn)指導(dǎo)價不超過0.2元/噸公里。 

　　成都郵區(qū)中心錄制的“司機幫”APP操作指南視頻，全面講述了“司機幫”APP中關(guān)于出車及收車檢查的操作流程以及異常情況的解決方法，總結(jié)了出車、收車需做好掃碼確認(rèn)，里程、油量填寫及車輛“三檢”的經(jīng)驗，得到集團公司相關(guān)部門的認(rèn)可并予以推廣學(xué)習(xí)。目前，四川郵政市趟“司機幫”APP安裝率已達100%，使用率持續(xù)穩(wěn)定在99%以上。

　　整合復(fù)用 讓郵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)起來

　　成都市、自貢市分公司實施包快、普郵或報刊市趟郵路整合、復(fù)用，減少市趟、支線和農(nóng)村郵路88條，預(yù)計年節(jié)約運營成本566萬元。其中，整合成都城區(qū)市趟運營主體，實施成都城區(qū)包快、普郵市趟整合復(fù)用，調(diào)整市趟郵路79條，撤銷市趟郵路28條，預(yù)計年節(jié)約運營成本費用約363萬元。 

　　成都市、綿陽市分公司采取將進出口郵件量小的營業(yè)網(wǎng)點和攬投部郵件匯集至郵件量大的營業(yè)網(wǎng)點和攬投部，實施匯集發(fā)運，減少市趟、支線和農(nóng)村郵路114條，預(yù)計年節(jié)約運營成本260萬元。 

　　成都市、攀枝花市分公司采取順向串行運輸措施，減少市趟、支線和農(nóng)村郵路53條，預(yù)計年節(jié)約運營成本378萬元。達州市、眉山市分公司采取“小改大”“大改小”措施，減少加班車7755班，預(yù)計年節(jié)約運營成本56萬元。 

　　達州市分公司和成都郵區(qū)中心等單位對往返委辦市趟、支線和農(nóng)村郵路采取“委辦改自辦”措施，調(diào)整郵路30條，預(yù)計年節(jié)約運行成本227萬元。瀘州市、綿陽市分公司采取打破原先依照行政區(qū)劃組網(wǎng)等舉措，減少郵路20條，預(yù)計年節(jié)約運營成本214萬元。自貢市、廣元市分公司利用“司機幫”APP，推行市趟郵路無紙化交接制度，預(yù)計年節(jié)約運營成本4.4萬元。