集團(tuán)公司黨組書記、董事長劉愛力深刻指出：“市趟運(yùn)輸涉及時(shí)限、成本，既是一個(gè)明顯的成本壓降點(diǎn)，也是明顯的時(shí)限提升點(diǎn)。市趟改革的目的一個(gè)是降成本，一個(gè)是提時(shí)限，事關(guān)重大，必須作為今年改革的首要任務(wù)，是重中之重。”為深入貫徹董事長關(guān)于市趟運(yùn)輸改革的要求，廣東省郵政分公司堅(jiān)持問題導(dǎo)向，以全面深化“兩集中”改革為主線，按照網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營“一攬子統(tǒng)籌”要求，持續(xù)優(yōu)化市趟網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、提升市趟運(yùn)營質(zhì)效，切實(shí)推進(jìn)市趟運(yùn)輸改革。在保障時(shí)限穩(wěn)定提升的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)成本有效壓降。 

　　通過實(shí)施市趟改革，今年上半年，廣東郵政市趟時(shí)限準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)94.5%，噸公里單價(jià)同比下降10.32%，件均成本下降20.19%，預(yù)計(jì)全年可以壓降運(yùn)輸成本6500萬元。其中，廣州市郵政分公司噸公里單價(jià)2.36元，同比下降21.8%；中山市郵政分公司噸公里單價(jià)2.05元，同比下降19.02%，是實(shí)施市趟改革效果較好的單位。河源市地處山區(qū)，河源市郵政分公司郵路里程長、成本高，今年實(shí)施改革后，噸公里單價(jià)下降至4.33元，同比下降25.11%，壓降效果明顯。

　　綜合復(fù)用郵路 提升車輛裝載率

　　針對國際、報(bào)刊、普服等專線市趟郵路裝載率較低，車輛利用率不高的問題，按照以快帶慢、綜合運(yùn)送、上下行復(fù)用等方式，組織市趟網(wǎng)絡(luò)整合。將裝載率低的專線郵件，通過大噸位車輛盤駁至運(yùn)輸頻次較多的包快業(yè)務(wù)處理點(diǎn)，再選擇現(xiàn)有合適的頻次郵路進(jìn)行綜合運(yùn)送，既減少運(yùn)輸成本，又能確保時(shí)限穩(wěn)定。目前，廣東省分公司市趟郵路裝載率達(dá)78.4%，噸公里裝載率為31.2%。 

　　深圳市郵政分公司針對普郵早報(bào)郵路下行裝載率較低的問題，從6月14日起，綜合復(fù)用大網(wǎng)郵路和普郵郵路，增加普郵早報(bào)下行郵路帶運(yùn)營業(yè)部進(jìn)口郵件，每天減少進(jìn)口加車4輛，每年減少加車成本約25萬元。 

　　廣州市分公司根據(jù)防疫工作調(diào)整計(jì)劃，7月取消國際專線作業(yè)，原國際專線資源（6人5車）調(diào)整為進(jìn)行處理中心下行作業(yè)，節(jié)省租車10車次/天，節(jié)省租車費(fèi)用162萬元/年。

　　打破行政區(qū)劃 實(shí)施就近組網(wǎng)

　　廣東郵政根據(jù)郵件流量流向以及網(wǎng)點(diǎn)地理位置，確定適合打破行政區(qū)劃組網(wǎng)的網(wǎng)點(diǎn)和優(yōu)化的市趟郵路，實(shí)施就近入網(wǎng)。進(jìn)口郵件方面，結(jié)合封發(fā)關(guān)系調(diào)整，優(yōu)化處理中心層級，減少分揀次數(shù)，縮短市趟里程；出口方面對夠量網(wǎng)點(diǎn)實(shí)施郵區(qū)內(nèi)直運(yùn)以及跨郵區(qū)直運(yùn)，減少市趟經(jīng)轉(zhuǎn)盤駁。 

　　廣州市分公司籌建穗南集散中心，申請將番禺、南沙分揀封發(fā)關(guān)系由廣州郵區(qū)中心（距離80—100公里）調(diào)整到中山郵區(qū)中心（距離48公里），番禺、南沙進(jìn)口郵件直接發(fā)運(yùn)至中山郵區(qū)中心，中山郵區(qū)中心承擔(dān)廣州南部區(qū)域進(jìn)口快包和陸運(yùn)標(biāo)快郵件的省際中心分揀、經(jīng)轉(zhuǎn)功能。調(diào)整后，番禺、南沙42條市趟郵路由平均超過80公里，減少到平均18.6公里；同時(shí)，提早郵件到達(dá)攬投部時(shí)間，提升郵件時(shí)限水平。預(yù)計(jì)全面實(shí)施后每日減少2600公里市趟里程，全年節(jié)約成本452萬元。 

　　中山市分公司針對東鳳、黃圃等出口業(yè)務(wù)量大的機(jī)構(gòu)，實(shí)施直運(yùn)廣州郵區(qū)中心，每日減少發(fā)往中山郵區(qū)中心2—4車次。旺季時(shí)，通過限制流水號等方式確保落實(shí)直運(yùn)，一年可節(jié)約12.59萬元。

　　綜合利用車輛 減少空駛里程

　　廣東郵政通過梳理業(yè)務(wù)量較小的攬投部、支局以及裝載率低于20%的市趟郵路，結(jié)合時(shí)限要求合理組合搭配，制定串行匯集方案，提升車輛裝載率；調(diào)整車輛歸班地點(diǎn)，實(shí)施車輛上下套跑，減少空駛里程；同時(shí)，安排駕駛員就地住宿或乘交通車上下班，解決后顧之憂。 

　　茂名市郵政分公司根據(jù)業(yè)務(wù)量變化情況，調(diào)整站南、西粵、官渡、河西等進(jìn)出口作業(yè)頻次，由原自有站點(diǎn)直運(yùn)改為串點(diǎn)帶運(yùn)提高車輛裝載率。優(yōu)化后，日均減少14趟、42公里郵路里程，上行日均裝載率提升19%，下行提升32%，減少自有司機(jī)1名、車輛1輛，年節(jié)省成本20.4萬元。 

　　廣州市分公司調(diào)整市趟車輛歸班停放地點(diǎn)、推進(jìn)共享車輛減少空跑。每天安排50臺車輛歸班后停放在江高中心銜接次日下行頻次；陸續(xù)調(diào)整優(yōu)化單改雙郵路43條，節(jié)省成本124萬元/年。針對廣航出口線路卸車后空車歸班問題進(jìn)行專項(xiàng)優(yōu)化，調(diào)整廣航出口線路14條趟線，在卸車后集中停放于穗北中心，節(jié)省成本40萬元/年。

　　統(tǒng)一排班盤活人員 提升工時(shí)利用率

　　為進(jìn)一步提高人車?yán)寐?，廣東郵政綜合利用盤活人員，統(tǒng)一排班作業(yè)，杜絕人員和車輛綁定、人員和線路綁定。在充分利用自有駕駛?cè)藛T的基礎(chǔ)上，合理安排攬投、調(diào)度人員參與臨時(shí)趟線運(yùn)輸，彌補(bǔ)生產(chǎn)作業(yè)高峰駕駛員不足的缺口，減少委辦運(yùn)輸和司機(jī)外包費(fèi)用。 

　　河源市分公司綜合利用城區(qū)攬收人員運(yùn)輸二頻下行郵路，完成下行任務(wù)后，車輛直接用于大宗客戶郵件攬收并銜接攬投部一頻出口郵路，減少2名外包駕駛員，減少人工成本1.2萬元/月，同時(shí)減少車輛空跑里程100公里/日，減少車輛運(yùn)行成本2.4萬元/月。預(yù)計(jì)每年節(jié)約成本43.2萬元。 

　　中山市分公司利用駐場郵區(qū)中心調(diào)度人員參與臨時(shí)下行加車以及大客戶出口郵件加車任務(wù)，同時(shí)利用西區(qū)值班人員套跑西區(qū)至郵區(qū)的盤駁郵路，每日減少2—4趟次委辦運(yùn)輸，一年可節(jié)約成本25.18萬元。