全力推動(dòng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)核算靶向降本，是實(shí)現(xiàn)寄遞業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。集團(tuán)公司董事長(zhǎng)劉愛(ài)力指出：要運(yùn)用“三把尺子”進(jìn)行對(duì)比分析，聚焦“占比高、影響大”的關(guān)鍵要素，對(duì)標(biāo)行業(yè)和郵政同類省份最佳實(shí)踐，查找差距、分析原因、明確整改具體措施，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)降本。圍繞著這一思路，山西省郵政分公司在實(shí)地調(diào)研中，聚焦關(guān)鍵問(wèn)題，制定改進(jìn)措施，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的改革上進(jìn)行了有益嘗試。 

　　運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題 

　　——寄遞時(shí)效不快。體現(xiàn)在：民航帶運(yùn)存在航線分散、航班不穩(wěn)定、時(shí)間節(jié)點(diǎn)有先有后等客觀因素，導(dǎo)致特快出口郵件寄遞時(shí)限水平下降。 

　　——網(wǎng)絡(luò)效益不高。體現(xiàn)在：去返程裝載量不均衡，導(dǎo)致部分線路車輛存在空駛的問(wèn)題，如去程量大需增派加車但返程量小導(dǎo)致加車空返，或去程量小，返程量大，派發(fā)加車導(dǎo)致加車去程空駛；省際陸運(yùn)網(wǎng)存在量能不匹配的問(wèn)題，如太原—哈爾濱線路，去程車輛容間仍有冗余，但山西發(fā)往吉林的郵件要通過(guò)沈陽(yáng)經(jīng)轉(zhuǎn)，不僅時(shí)效慢，還存在加車容間浪費(fèi)的情況。 

　　——資源利用不足。體現(xiàn)在：加班郵路掛廂利用率不高，主要是受掛廂管理歸屬限制，自有車輛完成加班疏運(yùn)任務(wù)后，掛廂只能等待對(duì)方單位垛口空閑或?qū)Ψ絾挝粏蜗蚣榆囇b發(fā)完畢后才能裝郵件，加車的掛廂長(zhǎng)時(shí)間原地等待，利用率降低。 

　　運(yùn)輸環(huán)節(jié)改革的初步探索 

　　針對(duì)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，山西省分公司將運(yùn)輸改革作為促進(jìn)集約生產(chǎn)、集中管控的有力抓手和切入點(diǎn)，圍繞服務(wù)經(jīng)營(yíng)工作，在降本增效、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面做了一些工作。 

　　一是組建自有運(yùn)能運(yùn)輸網(wǎng)。運(yùn)輸能力的穩(wěn)定性、可靠性是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的體現(xiàn)。山西省分公司立足于“自辦為主，委辦為輔”的郵路組織原則，開(kāi)通了由自有車輛運(yùn)輸?shù)?8條正班郵路。這張穩(wěn)定性較強(qiáng)、運(yùn)行成本較低的高效寄遞網(wǎng)，為客戶營(yíng)銷工作提供了穩(wěn)定可靠的支撐。 

　　目前，山西省分公司配置了自有牽引車頭84臺(tái)、掛廂158個(gè)，通過(guò)優(yōu)化郵路組織，加強(qiáng)郵運(yùn)計(jì)劃銜接，減少站轉(zhuǎn)時(shí)間，提升干線郵路運(yùn)行效率。同時(shí)，在滿足“車等郵件”原則的前提下，打破掛廂資源歸屬限制，在太原—濟(jì)南往返線路與福州、南寧、蘭州等至太原線路嘗試共享車廂，極大地提高了自有車輛周轉(zhuǎn)速度和利用率，緩解了兄弟單位出口郵件的疏運(yùn)壓力，解決了租用委辦公司車輛難度大的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)省際掛廂資源利用最大化，縮短郵件全程時(shí)限。持續(xù)提升甩掛運(yùn)輸占比，增加甩掛運(yùn)輸線路，截至5月，一干郵路車輛日均行駛928公里，超集團(tuán)公司標(biāo)準(zhǔn)的54.67%，居全國(guó)郵政前列。 

　　二是動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)輸組織方式。對(duì)每一條陸運(yùn)線路動(dòng)態(tài)實(shí)施“單改雙”“雙改單”等措施。通過(guò)實(shí)時(shí)干預(yù)指揮，在實(shí)現(xiàn)降本增效的同時(shí)，確保郵件時(shí)限水平穩(wěn)中有升。目前，山西省分公司已對(duì)太原至侯馬線路部分頻次實(shí)行委辦單程運(yùn)輸，自有車輛實(shí)行往返運(yùn)輸，確保自有車輛日均行駛里程利用率達(dá)到集團(tuán)公司300公里/車的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，按照量能匹配的原則組開(kāi)一級(jí)干線串行郵路，探究“時(shí)限最優(yōu)”下的損益平衡點(diǎn)。將太原至哈爾濱往返郵路由“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)行調(diào)整為太原—長(zhǎng)春—哈爾濱“一裝兩卸”運(yùn)行。調(diào)整后，太原至長(zhǎng)春郵件時(shí)限縮短了1天，太原—哈爾濱郵路載運(yùn)率提升了21.23個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了54.67%，該郵路運(yùn)行效益明顯提高。 

　　三是構(gòu)建立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。組建鐵、陸、空多種運(yùn)輸方式協(xié)同配合、有效銜接、互為補(bǔ)充的寄遞網(wǎng)，才能滿足營(yíng)銷工作多元化、個(gè)性化的需求。山西省分公司結(jié)合地域?qū)嶋H，提出啟用運(yùn)城機(jī)場(chǎng)的方案。該方案可大幅提升運(yùn)城、臨汾出口特快郵件時(shí)限的穩(wěn)定性，降低郵件破損率，提升客戶體驗(yàn)，全力支撐櫻桃、玉露香梨等生鮮特快項(xiàng)目發(fā)展。通過(guò)對(duì)比分析民航帶運(yùn)特快郵件時(shí)限，山西省分公司在太原至北京G92高鐵郵路的基礎(chǔ)上，探討太原至蘭州、太原至成都、長(zhǎng)治至鄭州、晉城至鄭州等1500公里范圍內(nèi)高鐵郵路可行性方案。通過(guò)生產(chǎn)寫(xiě)實(shí)，分析出口郵件流量流向數(shù)據(jù)，利用智能運(yùn)力匹配模型，選定太原—侯馬—廣州、太原—鄭州—長(zhǎng)沙、太原—南京—杭州等一干串行郵路，有效解決了尾量難題。同時(shí)，積極利用市、縣客運(yùn)網(wǎng)覆蓋面廣、班次密、費(fèi)用低等優(yōu)勢(shì)，與太原市客運(yùn)西站合作帶運(yùn)黨報(bào)黨刊，年節(jié)約成本約9.8萬(wàn)元，并實(shí)現(xiàn)全省縣級(jí)以上黨報(bào)黨刊當(dāng)日見(jiàn)報(bào)率100%目標(biāo)。 

　　四是推行“空地勤”保障作業(yè)模式。為確保生產(chǎn)安全，關(guān)愛(ài)駕押人員，太原郵區(qū)中心參照民航機(jī)務(wù)保障作業(yè)模式，對(duì)干線運(yùn)輸實(shí)行“空地勤”工作法，即駕駛員專注于郵運(yùn)駕駛，歸班后的車輛檢查、維護(hù)保養(yǎng)、場(chǎng)院移車等工作由地勤人員接管。通過(guò)制度約束、多頻培訓(xùn)、星級(jí)激勵(lì)等措施，確保人員各司其職、職責(zé)邊界清晰。山西省分公司還通過(guò)“三定”保障制度、“四位一體”維保模式、定期巡檢評(píng)比等措施，確保車輛性能穩(wěn)定、車況良好?！翱盏厍凇惫ぷ鞣ㄅc“人休車不休”模式相得益彰，在大幅提升單日行駛里程的同時(shí)，更好地保障運(yùn)輸安全。 

　　下一步，山西省分公司將堅(jiān)持以“三個(gè)視角”找差距補(bǔ)短板、以“三大規(guī)律”促改革求創(chuàng)新，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，強(qiáng)化對(duì)標(biāo)對(duì)表，全面推動(dòng)“六大改革”落地落實(shí)落細(xì)，為中國(guó)郵政寄遞業(yè)務(wù)發(fā)展貢獻(xiàn)山西力量。