集團公司黨組書記、董事長劉愛力指出，市趟管好了，就是加速器，管不好就像盲腸出現“腸梗阻”，必須加快建立市趟管理的市場化體系。今年以來，廣東省郵政分公司以廣州市郵政分公司為試點，通過統一車輛管理、提升車輛利用率、提升資產效益等措施，推動市趟由“任務管理”向“任務+時限+成本”管理轉型，不斷提升市趟運輸效率效能，取得了初步成效。 

　　讓車輛跑起來 

　　目前，廣州市分公司有市趟運輸車282輛，其中使用年限10年以上的有187輛，大部分平均行駛里程已超過40萬公里，車輛普遍存在車齡長及維護成本較高的問題。 

　　為優化資源配置，統一管理好全市趟線，廣州市分公司運營管理部在去年整合原各區級郵政分公司速遞趟線和郵政趟線的基礎上，逐步將市郊五區的市趟線路的作業安排進行統一管理，提升了車輛綜合利用率，降低了生產作業成本。截至6月底，市趟車輛實現綜合利用，每天承運4趟次業務，運能提升20%，將車輛閑置率壓降在1%以下。 

　　廣州市分公司在梳理趟線的基礎上，重新制定趟線組合標準、車輛復用標準、人員排班標準等。對全市趟線按照“行駛里程、上班時長、上班時段、車輛噸位”四個維度，制定每條趟線的評定系數，推行“按量計酬、多勞多得”的激勵措施，每個維度設定分值權重，綜合評定每條趟線的系數，以此充分調動駕駛員的工作積極性，解決了原來班組排班被動、員工積極性不高的問題。 

　　讓速度快起來 

　　為打通市趟管理中存在的“腸梗阻”問題，廣州市分公司通過“人車分離、單改雙”等措施，進行駕駛員與車輛分離再整合，做到“人休車不休”，提高車輛綜合利用率。通過動態排班，形成“長短班、兩頭班”，對駕駛員作業時間、休息輪值、趟線編排等各方面進行調整，實現人均每天2.6車次的運輸頻次。 

　　廣州市分公司每天安排50輛車歸班后停放在廣州郵區中心，銜接次日一頻下行，減少了車輛往返空跑的消耗。通過實時監控車輛使用情況，對車輛使用率進行分析，對裝載率低的趟線在保證時限的前提下進行串點發運，這樣調整后每天優化超過50車次。 

　　今年5月，廣州市分公司對二頻報刊發運進行優化，調整過倉報由里水直發至江高中心；調整流花大院期刊交江高中心，江高中心分揀后隨二頻發往站點。調整后，每天減少流花大院下行報刊頻次13車次，同時對廣航中心下行趟線進行優化，對裝載率低的趟線在保證時限的前提下進行串點，對黃村郵件處理中心的趟線進行串點優化，最終實現了廣航中心優化32車次、黃村中心優化20車次的效果。 

　　讓成本降下來 

　　為有效管控市趟成本，廣州市分公司建立運輸成本管理體系，強化事前管控，建立租車成本預算管理制度，要求租車需求單位先報預算備案。同時，通過實時監控車輛使用情況，對車輛使用率進行分析，優化車輛運輸資源配置。 

　　為此，廣州市分公司開發了穗郵車管系統，每日對車輛運行情況進行專項通報，及時發現閑置車輛。通過實施管控，每月節省租車成本約11.5萬元。同時，通過優化整合資源，提升自有運能，管控后的運能比整合前提升20％以上，每月使用自有車取代外租車2500車次，剔除自有運作成本后，每月節省74萬元。通過優化過倉報頻次，每月節省運營成本約14萬元。調整市趟車輛歸班集中停放于江高中心及穗北中心，以此減少車輛空跑損耗，每月節省運營成本約30萬元。此外，對裝載率較低的104個網點的單點發運趟線改為串點發運，每月節省運營成本約55萬元。通過以上幾項舉措的落地實施，廣州市分公司每月節省運營成本約185萬元，全年預計可節省2220萬元。 

　　廣州市分公司對大噸位的市趟車輛，特別制定了車輛維修操作規范，創建“五步巡檢法”，強化對維修過程的管控，有效規范修理廠的收費行為。此外，特別安排專人每天到各維修廠檢查監督車輛維修過程，大大提升車輛維修質量，減少了車輛返修的情況，全年節約維修成本超70萬元。 

　　通過以上成本壓降措施，廣州市分公司目前運輸能力提升20%。特別是在剛剛過去的生產旺季，全市日均進口量超過90萬件，同比增長16%，但租車進口車次同比僅增長2%，節省運營成本44.7萬元。這些都充分體現了車輛統一調度與排班的效果。