“市趟運輸是否及時，直接關系著郵件能不能及時投遞、能不能及時出口，更關系著全網的寄遞時限、成本的壓降和業務的發展。市趟管理好了，就是發展加速器，就能提升時限、壓降成本。”為深入貫徹落實集團公司黨組書記、董事長劉愛力關于市趟運輸改革的要求，河南省郵政分公司以強化市趟車輛集中管控為著力點和突破點，明確市趟管理主體，強化車輛集中管控，優化市趟網絡規劃，通過統一車輛成本管控、統一車輛基礎管理、統一車輛運行管控及集中調度、統一優化運力配置等措施，切實提升市趟運營質效，全力打造優質高效的市趟網絡，全面構建寄遞業務城市發展新動能、新優勢。目前，該分公司市趟時限達成率提升至94.67%，實現市趟運輸成本壓降150余萬元，預計全年可壓降1332.94萬元，成本降幅達13.8%。 

　　強化車輛集中管控 

　　河南省分公司現有265輛市趟用車、1081條市趟郵路。截至5月底，隨著新鄉、漯河、周口、鶴壁4個市郵政分公司將市趟運營管理主體由原先的運營管理部、區分公司多頭管理，調整為市分公司運營管理部統一管理，全省郵政實現了市趟車輛、人員等資源的一體化管理。 

　　河南省分公司對市趟車輛實行“五統一”集中管控。統一車輛成本管控。詳細采集生產要素信息，建立全省郵政市趟成本庫，逐個明確市趟郵車運行準點率、市趟郵路外包單價等可衡量目標，實行市趟成本過程閉環管控。統一車輛基礎管理。各市分公司嚴格執行市趟成本庫上限標準，建立健全油料、維修、保險等費用基礎臺賬，確保自有車輛成本合理可控，有效降低車輛運行成本。統一車輛運行管控。將所有市趟運輸車輛全部納入車管平臺集中管理，安裝衛星定位設備并接入車管平臺，實時監控車輛運行情況。目前，全省265輛市趟用車已全部納入車管平臺集中管理，全部安裝GPS設備，其中238輛車的衛星定位設備已接入車管平臺。統一車輛集中調度。各市分公司成立市趟調度小組，根據生產需求對市趟車輛進行集中調度、動態調配，并做好量能匹配，靈活調整車型進行市趟上下行運輸任務，提高車輛、人員利用率。統一優化運力配置。按照往返自辦、單程委辦的原則，統一制定各頻次市趟自（委）辦線路，并采取租賃新能源車輛方式，改變郵路整體外包模式，推行“外包駕駛員+新能源車輛”，優化市趟運力。 

　　提升車輛利用率 

　　按照“車輛復用多、市趟時限優”的原則，河南省分公司綜合考量市趟距離、時限變化、業務規模等維度，同時遵循“綜合復用，減少單程”原則，統籌考慮攬投部、直投中心、營業支局的地理位置、業務量和時限標準等，市趟車輛最大化形成往返、環形運輸，減少空駛。 

　　鄭州市郵政分公司整合6輛利用率較低的報刊投遞車復用于攬投趟班，通過“自有車輛+駕駛員外包”模式，承擔特快1430頻次、航空專趟收寄一頻郵路；復用特快1430頻次、1600頻次車輛資源，替換普郵專趟58條郵路。通過綜合復用，該分公司市趟車輛單車日均行駛里程從改革前的55公里提升到目前的115.7公里。 

　　目前，河南省分公司1081條市趟線路中，復用車輛的上下行線路達698條。全省郵政自有市趟車輛日均行駛里程較改革前提升23%。此外，該分公司還將閑置時間較長或日均行駛里程較低的車輛安排套跑攬投任務，或替換外包線路，減少外包車輛使用。 

　　提高車輛裝載率 

　　河南郵政各市分公司通過合理串行、匯集發運等，實行多點順向串行，量小集中發運，提高車輛裝載率。鄭州市分公司梳理出裝載率較低的特快1430頻次、1600頻次的22條下行直達郵路，對距處理中心20公里以內的單位進行合理串行，分別將每頻46條郵路調減至每頻35條郵路，兩個頻次共計減少下行郵路22條。對距新鄭國際機場較近的大學路以東16條航空專趟線路，按照“二匯一”的模式實行匯集發運，就近設置3個匯集點，將每天16條直達郵路減少為8條，另外8條郵路從直達調整為接駁。6月以來，該分公司市趟車輛單車件數裝載率達到35.99%，較改革前提升10.33%。 

　　洛陽市郵政分公司通過合理串行、匯集發運，將收寄一頻郵路由原來的22條調減至8條，將收寄二頻郵路由原來的18條調減至15條，選取15個攬投部承擔32個營業機構的匯集工作。 

　　商丘市郵政分公司通過合理串行，收寄一頻、收寄二頻郵路由26條優化為10條，1600頻次郵路由11條優化為2條。將19個營業網點郵件匯集至就近攬投部發運。市趟郵路優化后，該分公司市趟車輛車均裝載量達到1012件，較改革前提升35.48%。 

　　與改革前相比，河南省分公司市趟串行郵路為514條，增加48條，平均每條郵路串行3個網點；匯集郵路121條，增加42條，匯集網點142個，減少郵路1339公里；全省郵政市趟車輛車均裝載量由938件提升至986件。