國家郵政局在不久前公布的《2021年中國快遞發展指數報告》中指出，2021年全國重點地區快遞服務全程時限為57.08小時，較2020年縮短1.15小時；72小時準時率為77.94%，較2020年提高0.83個百分點。與此同時，時限測試滿意度得分為69.9分，較2020年提高0.7分。

　　由此不難看出，縮短快遞時限，讓速度再快一點是快遞業共同的追求，更是廣大消費者持續的需求。正如集團公司黨組書記、董事長劉愛力多次強調的，寄遞業的本質就是“時限更快、價格更優、丟損更少、穩定可控”。時限是“生命線”，是開拓市場贏得客戶的“敲門磚”，是寄遞業務永恒的首要任務。

　　6月8日起，中國郵政聚焦夠量市場實施大提速。這是中國郵政在百年未有之大變局和世紀疫情相互交織的背景下，以“六大改革”為抓手，聚焦主責主業，持續深化寄遞改革，著力提升發展質效，以實際行動扛起行業“國家隊”責任的重要舉措。

　　不同于去年“6·28”的全面提速，此次“6·8”大提速是精準提速，其特點體現在分類施策、夠量直達、滾動優化、融合聯動四個方面，主要是將時限慢于競品、但有一定規模、并對業務發展有重要影響的“夠量市場”線路作為提速線路，這將是中國郵政寄遞業務實施精準提速常態化、長效化的開始。

　　規模市場“四象限”分析模型

　　夠量直達線路分析模型

　　夠量直達提速96條：

　　總結網運生產實際經驗，綜合考慮各類提速動因，歸集為6大要素，更加精準實施夠量直達提速。

　　1.郵件時限：決定提速目標。提時限是首要前提，慢于行業標準的線路，直接開通直達；已達到行業標準的線路，比較開通直達與匯集發運的總成本，選擇最優方案。

　　2.運輸距離：決定直達運輸最低車型。短途郵路，以8噸、12噸車型為主；中途郵路，以12噸、20噸車型為主；長途郵路，以30噸車型為主。

　　3.郵件數量：是開通直達的基礎和首要考慮因素。

　　4.郵件規格：決定直達標準。各?。▍^、市）郵件規格差異較大，因地制宜確定貼合實際的夠量直達標準，避免一刀切。

　　5.節點能力：決定直達的效果好壞。按照量能匹配原則，考慮開通直達的出口局、進口局實際生產條件和能力。

　　6.業務淡旺季：旺季保平穩，重要節點不爆倉，直達深度盡量下沉；淡季保時限，降成本，直達深度適度上升。

　　重點區域市場提速措施

　　“長珠環”提速341條：

　　因地制宜，采取“6+2組合拳實現提速目標達成，并固化為提速模板。

　　靶心：瞄準客戶所愿

　　以客戶為中心，是企業增強核心競爭能力的根本所在，是實現高質量發展的重要抓手。 

　　對快遞業來說，客戶是企業的根本，是收入、利潤的來源，沒有客戶就沒有企業存在的前提。要做到知客戶之所需、知客戶之所怨、知客戶之所愿，要知時限、知投訴、知客戶流失、知業務流失、知價格、知行業評價標準，最終實現留客、活客、蓄客、獲客。 

　　近年來，在全網的共同努力下，中國郵政寄遞業務時限水平不斷提升，但是與競品相比，特快、快包整體時限仍有差距。也源于此，當下，中國郵政寄遞客戶流失情況還較為嚴重。 

　　從行業對標數據來看，特快時效產品省際件時限較競品還有一定差距，省內互寄、重點區域、重點城市間互寄時限優勢不明顯，很大程度上影響了客戶的選擇，影響郵政寄遞業務發展。 

　　歷史經驗告訴我們，面對復雜形勢和嚴峻挑戰，只有緊緊抓住主要矛盾和矛盾的主要方面，才能任憑風浪起，勇開頂風船。時限作為寄遞業務的“生命線”、獲取客戶資源的“敲門磚”，是寄遞業務高質量發展的主要矛盾，“夠量市場”則是矛盾的主要方面。 

　　當下，中國郵政寄遞業務要在快速壓降成本的條件下，堅持有所為、有所不為，有針對性地開發有效益的市場，實現有效益規模發展。這個“有效益的市場”就是專業重點客戶、國內業務“主產糧區”，就是夠量直達模型規劃的直達線路覆蓋的經濟區域市場，就是“夠量市場”。 

　　劉愛力董事長指出，在“夠量市場”，中國郵政已經有很多的規?？蛻?，客戶基于信任使用了我們的產品。如果把時限水平再提上去，他們就會成為潛在的轉移客戶，給我們更多的份額，同時也會吸引更多的新客戶。 

　　對中國郵政而言，聚焦“夠量市場”提速，就是要實現“分類實施、夠量直達、滾動優化、融合聯動”。針對重點客戶、重點市場和重點線路開展精準提速；結合生產實際，綜合考慮各類提速動因，夠量直達、尾量匯集，實現提速與降本的統一；不斷跟蹤重點客戶、重點市場，不斷跟蹤行業時限標準變化，深化標準與行業先進水平的動態對標，分析優化線路路徑，通過滾動優化，持續提升標準時限；深化網運與技術端、市場端融合聯動，利用規劃模型實現快速批量提速，通過市場引路實現靶向提速，增強提速及時性和精準度。

　　路徑：抓住重點線路

　　中國郵政打造核心競爭力絕不是靠人海戰術，一定要體現在對高科技的應用上。寄遞競爭的實質是數字化對全業務全鏈條改造速度、廣度和深度的競爭。隨著中國郵政寄遞業務時限質量、服務質量、信息化水平的不斷提升，尤其是IT支撐能力的顯著提高，做好市場開發和客戶拓展工作正當其時、極其重要。 

　　集團公司寄遞事業部以時限快慢和業務量高低兩個維度與競品對標，形成規模市場“四象限”分析工具，將郵政線路分為重點營銷線路、品牌線路、劣勢線路、重點提速線路，進而分析不同類型線路的時限標準、時限差距、業務量差距、客戶分布，實施相應的策略舉措。 

　　此次“夠量市場”提速主要針對“四象限”中“劣勢線路”和“重點提速線路”兩部分。劣勢線路是時限慢于競品，業務量占比低于競品的線路；重點提速線路是時限慢于競品，業務量占比高于競品的線路。 

　　聚焦“夠量市場”進行提速，將時限慢于競品、但有一定規模、并對業務發展有重要影響的線路作為提速線路。1591條！集團公司寄遞事業部給出了具體的提速清單。 

　　這其中有集團公司2022年第一季度生產經營分析會上，中郵信科公司通過夠量直達模型規劃出的1102條直達線路（其中851條線路時限標準已追平競品，能為此次大提速提供抓手）；還有寄遞事業部市場部迅速匯集各專業重點客戶的保障需求，形成的97個集團重點客戶涉及的148條線路；也有圍繞國內業務“主產糧區”，針對長三角、珠三角、環渤海三大區域市場訴求，經集團公司寄遞事業部國內業務部確認和各省級郵政企業反饋形成的341條提速線路。 

　　具體怎么做？集團公司寄遞事業部也梳理出了清晰的思路—— 

　　以市場端提出的頭部客戶提速線路清單為基礎，結合三大重點區域市場提速訴求、中郵信科公司分析的夠量直達提速線路，形成分步提速計劃。具體為圍繞夠量線路，業技融合，通過夠量直達規劃模型，批量輸出直達方案。根據網運生產實際情況，綜合考慮六大要素——時限、距離、郵件數量、郵件結構、節點能力、淡旺季，對其中時限標準落后菜鳥標準的96條線路開通直達郵路；圍繞重點市場，超前組網，構建優勢，網業聯動，實現精準提速，通過“6+2”提速措施，預計90%的線路時限能追平競品。 

　　6月8日，中國郵政針對437條線路，開展第一批提速。據預測，提速后186條線路時限標準縮短0.5天，162條線路縮短1天，89條線路縮短1天以上。

　　目標：提升競爭優勢

　　國家郵政局數據顯示，2021年快遞與服務品牌集中度指數CR8為80.5，市場集中度較高，強者恒強的“馬太效應”更加凸顯。 

　　在此大背景下，對中國郵政而言，此次“6·8”大提速不僅僅是寄遞速度上的提升，還有更為深遠的影響。正如劉愛力董事長始終強調的，快遞物流是數字中國基礎性、先導性、戰略性產業，是暢通經濟循環的重要支撐，是服務新發展格局的重要力量，是中國郵政的主責主業。行業“國家隊”提速勢在必行。 

　　提速，將構建業務競爭優勢，為開拓市場贏得客戶打下基礎。在集團公司一季度生產經營分析會上，重點強調了要抓好當前客戶挽留、業務拓展、客戶拓展工作，必須做到知客、留客、活客、獲客、蓄客，這是企業生存發展的基本要求。客戶是企業的根本，是收入、利潤的來源，以客戶為中心不是口號，而是企業增強核心競爭能力的根本所在，是實現高質量發展的重要抓手。此次大提速，正是以客戶為中心，瞄準客戶對時限的需求，構建業務競爭優勢，為贏得客戶、開拓市場打下堅實基礎。 

　　提速，將帶動省內網整體性優化，為寄遞高質量發展夯實根基。提速勢必要求各省份郵政按照端到端、全流程、各環節、全要素對郵路進行梳理，對標競品具體分析時限慢在哪個環節、為什么慢，這將有利于全面梳理省內各環節作業組織和生產計劃，查找生產問題，補齊能力短板，帶動省內網整體性優化，推動重點省份之間互寄時限整體提升。 

　　提速，將是未來實現“提速”“增量”“擴線”良性循環的開始。此次提速，只是提速工作的開始，后續還將常態化、長效化開展。時限管得好不好、優不優，是衡量各省份郵政寄遞工作成效的最直接體現。以提速促增量，變提速為優勢，最終實現寄遞業務發展的良性循環。 

　　沒有時限，就沒有市場競爭力，寄遞業務發展也就無從談起。此次以“夠量市場”為切入點，聚焦重點客戶、重點市場、重點線路，全面調動時限、服務、成本等優勢資源，推動優勢線路促營銷、夠量線路提速度，正是堅持圍繞市場轉、圍繞客戶轉，改善客戶體驗，讓更多的客戶選擇郵政、信任郵政，成為郵政的忠實客戶，最終提升中國郵政寄遞市場競爭優勢，實現寄遞業務高質量發展。