廣東省郵政分公司日前在全省范圍啟動(dòng)市趟運(yùn)輸改革工作，以達(dá)到“提時(shí)限、降成本”的目標(biāo)，推動(dòng)市趟由“任務(wù)管理”向“任務(wù)+時(shí)限+成本”管理轉(zhuǎn)型，不斷提升市趟運(yùn)輸效率效能。 

　　廣東郵政推進(jìn)市趟運(yùn)輸改革，力求解決市趟多頭管理、網(wǎng)絡(luò)層級(jí)多、空駛里程多、運(yùn)行成本高的問題。他們明確主體強(qiáng)管控，改革市趟管理機(jī)制。以構(gòu)建規(guī)范化管理體系為目標(biāo)，建立市趟運(yùn)輸集中管控體系，集中做好網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、運(yùn)力管理、成本管控、運(yùn)營考評(píng)；運(yùn)營層面以地級(jí)市分公司為運(yùn)營主體，嚴(yán)格執(zhí)行市趟計(jì)劃，推行計(jì)件薪酬、壓降外包單價(jià)、綜合利用市趟車輛和人員等資源，提高市趟運(yùn)行效率效益。 

　　廣東郵政注重優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)提時(shí)效，改革市趟網(wǎng)絡(luò)組織。他們打破普郵組網(wǎng)慣性思維，實(shí)現(xiàn)市趟運(yùn)輸與處理中心、營攬投機(jī)構(gòu)作業(yè)緊密銜接；綜合復(fù)用特快、快包和普郵郵路，科學(xué)組織往返郵路，適當(dāng)串行、合理匯集。改革后，市趟時(shí)限達(dá)成率要達(dá)到90％以上，市趟綜合運(yùn)行效率預(yù)計(jì)提升8％。

　　廣東郵政著力精細(xì)運(yùn)營降成本，改革市趟運(yùn)營模式。他們將建立市趟運(yùn)力資源池，將經(jīng)營、攬投、市趟車輛納入車管平臺(tái)統(tǒng)一管理，打破專業(yè)歸屬，綜合利用車輛；發(fā)班車次從固定車型向靈活調(diào)整轉(zhuǎn)變，結(jié)合業(yè)務(wù)量定期調(diào)配市趟車型，減少小車加班車次；優(yōu)化自辦、委辦郵路，原則上往返郵路自辦運(yùn)輸為主，單程郵路委辦運(yùn)輸為主，減少不必要的空駛里程；推行人休車不休，采取市趟多頻次間套跑，統(tǒng)一對(duì)駕駛員排班作業(yè)，杜絕人員和車輛綁定、人員和線路綁定；建立成本庫合理壓降外包單價(jià)，采集成本要素?cái)?shù)據(jù)，對(duì)市趟成本與處理中心成本、干線運(yùn)輸成本、攬投成本進(jìn)行切分；全面推行與駕駛里程、趟次、運(yùn)行質(zhì)量掛鉤的薪酬分配機(jī)制，體現(xiàn)按勞分配、多勞多得。預(yù)計(jì)改革后，單車件數(shù)裝載率可提升10％。 

　　廣東郵政還根據(jù)各單位市趟運(yùn)作現(xiàn)狀以及2021年運(yùn)輸單價(jià)，將全省21個(gè)地級(jí)市分公司劃分為三檔，分別按不低于10％、20％、30％的標(biāo)準(zhǔn)制定市趟運(yùn)輸單價(jià)壓降目標(biāo)。