“1月1～28日，西安郵區(qū)中心運(yùn)輸中心自有駕押人員21人，全天三班倒，不間斷地負(fù)責(zé)省內(nèi)進(jìn)口外省郵件的換掛運(yùn)輸工作，共計265趟次。通過換掛運(yùn)輸，最大限度降低了疫情感染的風(fēng)險，減少了時間損耗，為暢通防疫物資和郵件運(yùn)輸通道提供了有力保障，也為在特殊情況下，更加合理有效地組織、協(xié)調(diào)運(yùn)輸積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)?！比涨埃靼侧]區(qū)中心專題總結(jié)會對“換掛運(yùn)輸”模式給予了充分肯定。 

　　疫情防控期間，西安郵區(qū)中心運(yùn)輸中心通過推行該模式，即半掛牽引車頭將隨車拖帶的裝載郵件的箱體甩留在目的地后，拖帶其他裝載郵件的箱體返回或駛向新地點(diǎn)，有效緩解郵運(yùn)生產(chǎn)壓力。 

　　西安疫情恰逢生產(chǎn)旺季，陜西郵政面臨著巨大的進(jìn)口郵件處理壓力。自去年12月30日起，渭南和寶雞郵區(qū)中心先后被定為省內(nèi)進(jìn)口郵件處理中心，以此分擔(dān)西安郵區(qū)中心的壓力。 

　　因渭南和寶雞兩地缺少掛車司機(jī)，作為全省郵政的運(yùn)輸主力軍，西安郵區(qū)中心運(yùn)輸中心立即派出僅有的19名省內(nèi)郵路掛車司機(jī)，承擔(dān)起渭南—西安航站、寶雞—西安航站的換掛加車任務(wù)。同時，由于疫情管控，到達(dá)西安的駕駛員返回后需要隔離，西安郵區(qū)中心運(yùn)輸中心又安排人員承擔(dān)起赴延安、漢中、安康、商洛等方向每日10余趟的加車任務(wù)。 

　　自1月3日起，為降低疫情防控因素對進(jìn)陜干線郵路的影響，尤其盡量避免出現(xiàn)進(jìn)陜車輛自西安返回后駕駛?cè)藛T隔離的情況，西安郵區(qū)中心運(yùn)輸中心實(shí)行其他各省進(jìn)口郵件輸運(yùn)到渭南，由運(yùn)輸中心完成渭南—西安航站、渭南—港務(wù)的郵政車輛換掛任務(wù)。當(dāng)時省內(nèi)郵路已經(jīng)沒有可以再派遣的掛車司機(jī)，西安郵區(qū)中心運(yùn)輸中心連夜召開緊急會議，號召18名一干郵路自有掛車駕駛?cè)藛T，尤其是黨員，在完成本職運(yùn)輸任務(wù)外，帶頭承擔(dān)起在渭南郵區(qū)中心的外省進(jìn)口郵件車輛換掛任務(wù)。 

　　從1月中旬開始，陜西各地出口郵件逐漸增多，西安郵區(qū)中心的郵件通過外省車輛出口加上自辦11個路向出口模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)郵件出口處理量。同時，西安郵區(qū)中心運(yùn)輸中心自辦郵路駕駛?cè)藛T到達(dá)兄弟單位后，駕駛員按照當(dāng)?shù)匾咔楣芸卣咝枰綦x，進(jìn)一步加劇了人員緊缺的狀況。 

　　西安郵區(qū)中心運(yùn)輸中心經(jīng)過多方溝通聯(lián)系，首先打通到南京和廣州兩個方向的郵路。在做好疫情防護(hù)的前提下，兄弟單位將裝好的掛箱運(yùn)送至市區(qū)外，在進(jìn)入市區(qū)的最后一個高速路口或服務(wù)區(qū)進(jìn)行箱體互換，在確保接頭對接安全的情況下完成換箱運(yùn)輸任務(wù)。隨后，西安郵區(qū)中心運(yùn)輸中心又逐步打通南昌、長沙、濟(jì)南和石家莊等多條郵路，盡最大努力確保郵件運(yùn)輸暢通。 

　　渭南和寶雞兩個郵區(qū)中心被定為省內(nèi)進(jìn)口郵件處理中心伊始，西安郵區(qū)中心運(yùn)輸中心了解到其掛車接頭為“握手式”，而西安郵區(qū)中心運(yùn)輸中心掛車接頭為“直插式”，存在對接不符的情況后，西安郵區(qū)中心運(yùn)輸中心車輛維護(hù)工作人員想盡辦法聯(lián)系各個汽配市場購買零部件，加班加點(diǎn)制作接頭，后帶運(yùn)至渭南和寶雞，并安排地勤人員全方位協(xié)助支撐，確保車輛換掛順暢進(jìn)行。