近年來(lái)，南寧郵區(qū)中心局圍繞“基礎(chǔ)年、效益年、改革年”的要求，主動(dòng)轉(zhuǎn)變職責(zé)定位，打破傳統(tǒng)中心局定位后端，即只管負(fù)責(zé)郵件進(jìn)得來(lái)、出得去的傳統(tǒng)思維方式，以創(chuàng)新的思維主動(dòng)將中心局定位為廣西郵政的中臺(tái)，通過(guò)分析郵件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和流量流向，穿透前端經(jīng)營(yíng)；通過(guò)主動(dòng)告知處理運(yùn)輸環(huán)節(jié)情況讓經(jīng)營(yíng)端能及時(shí)知曉中臺(tái)支撐的情況以及全網(wǎng)運(yùn)行情況；通過(guò)不斷優(yōu)化調(diào)整分揀深度，有效支撐前端收寄和末端投遞作業(yè)組織調(diào)整，支撐攬投端降本增效工作。 

　　以郵件全程時(shí)限為生命線主動(dòng)服務(wù)經(jīng)營(yíng)端。南寧中心局及時(shí)主動(dòng)向業(yè)務(wù)部門(mén)通報(bào)中心局組開(kāi)干線郵路運(yùn)行組織、郵件經(jīng)轉(zhuǎn)關(guān)系和運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)，便于前端組織收寄工作。該中心局積極與收寄端溝通，對(duì)夠量直發(fā)的收寄大客戶以專(zhuān)線直達(dá)的方式運(yùn)送。2020年6月，該中心局獲悉南寧水果客戶發(fā)往南京、杭州、上海等路向郵件量較大，主動(dòng)安排運(yùn)力到客戶端進(jìn)行郵件裝載直發(fā)，做到出庫(kù)即出區(qū)的直通運(yùn)輸。該中心局做好內(nèi)部處理、網(wǎng)運(yùn)組織和運(yùn)能組織三者的均衡作業(yè)，穩(wěn)定郵件分揀、運(yùn)輸時(shí)限，有效支撐前端發(fā)展；同時(shí)，根據(jù)郵車(chē)運(yùn)載每日變化情況，對(duì)中心局區(qū)內(nèi)上行至出口省際全環(huán)節(jié)郵車(chē)裝載率進(jìn)行監(jiān)控，每日向收寄端反饋裝載率較低的線路，將片區(qū)分隔的信息連接成網(wǎng)、匯聚成流，促使地市各處收寄端形成收寄合力，最終做到區(qū)內(nèi)上行到出口省際車(chē)輛容間的充分利用。 

　　以助力直投中心建設(shè)提高分揀深度。南寧中心局緊跟全區(qū)陸運(yùn)網(wǎng)改革步伐，不斷優(yōu)化內(nèi)部處理格口和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)組織，以時(shí)限指標(biāo)為重點(diǎn)抓手，直分到市內(nèi)代投網(wǎng)點(diǎn)與快遞超市，中臺(tái)處理的郵件做到“起步就要提速，出口就要爭(zhēng)先”的時(shí)限目標(biāo)，并主動(dòng)反饋異常情況，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。該中心局充分發(fā)揮道路運(yùn)輸參與者的作用，將全網(wǎng)運(yùn)能緊缺路向、進(jìn)口中心生產(chǎn)效率低下、航空預(yù)警和海峽通行受阻等生產(chǎn)堵點(diǎn)及時(shí)通報(bào)收寄端，及時(shí)將進(jìn)口增量情況通報(bào)投遞端，起到交通預(yù)警作用。該中心局強(qiáng)化智能系統(tǒng)支撐，通過(guò)新一代系統(tǒng)收寄流量流向查詢模塊，對(duì)大客戶收寄郵件流量流向進(jìn)行分析，對(duì)收寄量大的線路提前籌備運(yùn)能；同時(shí)，針對(duì)全網(wǎng)存在滾存的線路也提醒前端及時(shí)告知客戶，提升服務(wù)質(zhì)量，取得客戶的信任和諒解，為全網(wǎng)穩(wěn)時(shí)限、穩(wěn)質(zhì)量、穩(wěn)服務(wù)，確?？蛻趔w驗(yàn)提升提供有效預(yù)警信息支撐。 

　　穿透經(jīng)營(yíng)端流量流向用技術(shù)手段解決環(huán)節(jié)降本增效。在網(wǎng)業(yè)聯(lián)動(dòng)下，南寧中心局主動(dòng)與當(dāng)?shù)剡\(yùn)管部門(mén)、收寄部門(mén)進(jìn)行溝通聯(lián)系，獲取電商客戶促銷(xiāo)辦法和流量流向；對(duì)夠量直發(fā)的收寄大客戶，前置車(chē)輛到達(dá)貨倉(cāng)裝發(fā)郵件，減少郵件全程轉(zhuǎn)運(yùn)成本，支撐前端收寄工作；加派業(yè)務(wù)精英，指導(dǎo)前端收寄分揀和網(wǎng)運(yùn)信息處理工作；建立車(chē)貨匹配模型和裝載率管控模型，動(dòng)態(tài)調(diào)整加班車(chē)型。該中心局整理不同時(shí)期、不同路向的郵件結(jié)構(gòu)，結(jié)合當(dāng)期不同車(chē)型滿載裝載量進(jìn)行建模，將現(xiàn)期郵件與建模模型進(jìn)行匹配，指導(dǎo)車(chē)輛派發(fā)，進(jìn)一步提升車(chē)輛裝載率，最終獲得網(wǎng)業(yè)互利。該中心局監(jiān)控柳州、桂林的發(fā)運(yùn)情況，及時(shí)停運(yùn)郵件量不足的一干郵路，歸集到南寧發(fā)運(yùn)或進(jìn)行補(bǔ)倉(cāng)發(fā)運(yùn)，以此統(tǒng)一運(yùn)能資源，節(jié)約車(chē)輛派發(fā)成本。通過(guò)對(duì)加班車(chē)進(jìn)行“小改大”“大改小”的方式，減少加班頻次派發(fā)，降低運(yùn)輸費(fèi)用支出，助力降本增效。