走進(jìn)安徽省阜陽市郵政分公司郵件處理中心，一輛輛郵車呈L形排開，整齊地停放在每個(gè)垛口前。透過垛口，可以看到進(jìn)出口郵件處理場地的員工們忙碌的身影。就是這2000平方米的處理場地，支撐著該公司超6000萬件的進(jìn)出口業(yè)務(wù)量。據(jù)了解，2020年，阜陽市分公司的郵件出口業(yè)務(wù)量同比增長51.68%。但相較于出口業(yè)務(wù)量的大幅增長，該分公司的干線委辦的運(yùn)費(fèi)不升反降，同比降低1.69%（為2242.67萬元），單價(jià)成本進(jìn)一步壓降，在網(wǎng)運(yùn)降本增效上交出了亮麗的成績單。 

　　對標(biāo)行業(yè) 加強(qiáng)網(wǎng)運(yùn)組織 

　　郵政生產(chǎn)經(jīng)營中居高不下的網(wǎng)運(yùn)成本，時(shí)刻提醒著阜陽市分公司領(lǐng)導(dǎo)班子以“三個(gè)視角”和“三大規(guī)律”來找差距、抓落實(shí)。班子成員常常俯下身子，沉入寄遞生產(chǎn)一線，對攬收、運(yùn)輸、處理、投遞以及成本核算等環(huán)節(jié)進(jìn)行全要素的實(shí)地跟班作業(yè)實(shí)踐，對每個(gè)指標(biāo)、每個(gè)流程、每個(gè)環(huán)節(jié)反復(fù)梳理，找問題、查癥結(jié)，積極優(yōu)化寄遞各環(huán)節(jié)作業(yè)流程，大力推進(jìn)寄遞業(yè)務(wù)降本增效工作。 

　　此前，阜陽郵政組開了多條一級干線，運(yùn)輸成本居高不下，而外包車輛的線路大多為單程，綜合利用率不高。在對標(biāo)先進(jìn)的社會(huì)快遞公司時(shí)，阜陽市分公司對比分析網(wǎng)運(yùn)組織，對現(xiàn)有的干線郵路逐條梳理，尋找降本的突破口。 

　　阜陽市分公司的郵路是典型的“省—市—縣”三級模式布局，郵區(qū)內(nèi)郵路多，經(jīng)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致運(yùn)輸及處理費(fèi)用層層疊加、居高不下。2020年6月，阜陽市分公司積極與省分公司溝通，強(qiáng)化出口源頭直發(fā)直運(yùn)，陸續(xù)調(diào)整組開了合肥直達(dá)轄內(nèi)太和、潁上、阜南3個(gè)縣的二級干線往返郵路，將原有的三級處理模式優(yōu)化為“省—縣”兩級模式，優(yōu)化掉了“市—縣”外包郵路2條。上述3個(gè)縣平均每天進(jìn)口量約9萬件，而出口郵件量的40%由縣分公司直發(fā)合肥郵區(qū)中心局，大幅壓降了成本費(fèi)用。此舉預(yù)計(jì)每年可降低外包處理費(fèi)200萬元，降低外包運(yùn)輸費(fèi)300萬元。 

　　對于轄內(nèi)郵路，阜陽市分公司進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化農(nóng)村郵路，將距城區(qū)較近的農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)納入城區(qū)直投管理，將郵路運(yùn)營直達(dá)線路上的網(wǎng)點(diǎn)郵件由縣鄉(xiāng)郵路直達(dá)，不再通過鎮(zhèn)級運(yùn)營中心盤駁。而租用房屋的鎮(zhèn)級運(yùn)營中心數(shù)量逐步壓縮，去年以來，已累計(jì)撤掉鎮(zhèn)級運(yùn)營中心12處，在縮短投遞郵路長度和作業(yè)時(shí)間的基礎(chǔ)上，也降低了房租費(fèi)用。

　　網(wǎng)業(yè)聯(lián)動(dòng) 加強(qiáng)動(dòng)態(tài)調(diào)度

　　在長距離運(yùn)輸?shù)囊桓舌]路組織上，阜陽市分公司強(qiáng)化網(wǎng)業(yè)聯(lián)動(dòng)、動(dòng)態(tài)調(diào)度。運(yùn)營管理部和快遞包裹部建立了快速反應(yīng)機(jī)制——對部分遠(yuǎn)程或郵件量較小的區(qū)域，如成都、沈陽、杭州等路向，實(shí)施靈活調(diào)度，根據(jù)郵件量的增減，及時(shí)開通或停止相應(yīng)的干線臨時(shí)郵路。而對近程或郵件量穩(wěn)定的區(qū)域，如廣州、鄭州、濟(jì)南等路向，建立包倉考核機(jī)制，網(wǎng)業(yè)聯(lián)合通報(bào)業(yè)務(wù)量完成進(jìn)度，確保車輛滿載。該分公司運(yùn)營管理部副經(jīng)理陳海峰介紹說：“我們將自行組開的一干郵路裝載件數(shù)、倉容、重量等指標(biāo)分解到各縣分公司，同時(shí)對郵件的重量、集包率、完成總件數(shù)進(jìn)行目標(biāo)考核，不斷提高干線業(yè)務(wù)量，充分利用了運(yùn)能?！?nbsp;

　　進(jìn)入網(wǎng)運(yùn)生產(chǎn)旺季后，阜陽市分公司即建立大宗客戶收寄預(yù)報(bào)制度，實(shí)施動(dòng)態(tài)的“直發(fā)+分流”模式，強(qiáng)化全市郵路統(tǒng)一調(diào)度管控。通過當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)業(yè)聯(lián)動(dòng)的數(shù)據(jù)分析，作出新的調(diào)度方案，一方面，對出口量大的省份開通直達(dá)專線，提高了大車的發(fā)運(yùn)比例，調(diào)整作業(yè)模式和結(jié)算單價(jià)，提高了郵車的裝載率；另一方面，對出口路向業(yè)務(wù)量較少的省份，打通了各縣直發(fā)合肥的通道，經(jīng)由合肥分流，降低了運(yùn)輸和處理成本，且減少了中間環(huán)節(jié)，保障了旺季郵件快進(jìn)快出。

　　集中管控 加強(qiáng)組織管理

　　去年以來，阜陽市分公司積極推進(jìn)集中管控，先后制定了《阜陽市分公司網(wǎng)運(yùn)質(zhì)量考核辦法》《阜陽市分公司寄遞業(yè)務(wù)生產(chǎn)操作質(zhì)量考核辦法》，建立了全市寄遞網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量評價(jià)考核體系和運(yùn)行規(guī)范，盯緊網(wǎng)運(yùn)短板環(huán)節(jié)，一條條線路捋，一個(gè)個(gè)原因找，解決了一個(gè)又一個(gè)問題。 

　　為了提升車輛裝載率，阜陽市分公司成立了郵件裝載率提升小組，對各干線車輛的郵件碼車情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控。管理人員在郵件處理中心進(jìn)行現(xiàn)場管控，隨機(jī)抓拍每車至少4張裝載照片，督導(dǎo)操作人員規(guī)范碼放郵件。 

　　據(jù)了解，該分公司推行的“一米碼車法”（即按車輛的長度，由內(nèi)及外，在一米的空間內(nèi)碼放整齊郵件，再如此循環(huán)碼入），實(shí)現(xiàn)了車輛容積的最大化利用。每天，郵件處理中心根據(jù)郵車裝載率情況進(jìn)行聯(lián)席分析，及時(shí)改進(jìn)作業(yè)組織。同時(shí)，積極溝通收寄部門，對批量輕泡的郵件限制收寄和發(fā)運(yùn)；對郵件量偏少的長三角路向，優(yōu)先營銷，確保增量；對郵件量大且穩(wěn)定的廣州路向等，干線郵路則試運(yùn)行裝運(yùn)一體化，旺季使用甩掛車型，進(jìn)一步提高了郵運(yùn)效率。