“高鐵的快捷、安全、準時等特性與郵政快遞業發展需求相契合，發展高鐵快遞前景廣闊?！痹诮衲耆珖鴥蓵?，全國政協委員、國家郵政局普遍服務司司長馬旭林對記者表示，隨著高速鐵路網的快速發展，高鐵快遞時代即將到來。
“十三五”時期，我國高鐵建設事業取得了突飛猛進的發展，到2020年底，全國高速鐵路運營里程達到3.8萬公里，“八縱八橫”高鐵網基本成形，初步實現了相鄰大中城市間1～4小時交通圈，為經濟社會發展提供了有力支撐。
“郵政快遞業聯系千城百業、連接千家萬戶，需要融合更多先進生產要素來提升服務經濟社會發展和群眾生產生活水平。不斷延展的高鐵網給郵政快遞業發展帶來新機遇，快遞市場高速增長也將促進高鐵貨運的加速發展?！瘪R旭林介紹，2020年，全國共有980條高鐵線路推出了高鐵快遞服務，高鐵快遞業務量超過6000萬件?！半p11”期間，全國首次開行高鐵貨運專列，以更好地滿足電商快遞的物流需求。
從目前看，高鐵快遞還處于起步階段，高鐵快遞業務量尚不足快遞業務總量的千分之一，發展潛力巨大、前景廣闊。馬旭林在《關于促進高鐵快遞發展的提案》中建議，要推動高鐵場站布局與郵件快件轉運處理功能的配套建設，集約利用高鐵場站資源；支持高鐵快遞技術裝備研發；在具備條件的線路開行高鐵貨運專列，提升高鐵快遞規模化、組織化程度，打造“高鐵+快遞”的物流模式，支撐郵政快遞業的高質量發展。
城市快遞在不斷提速，但農村地區還存在諸多物流短板，影響了城鄉經濟循環的效率。今年政府工作報告提出，要“健全城鄉流通體系，加快電商、快遞進農村，促進縣鄉消費”。今年中央一號文件更是將“加快完善縣鄉村三級農村物流體系，改造提升農村寄遞物流基礎設施”作為全面推進鄉村振興的重要舉措。
為此，馬旭林帶來了《關于支持建設村級寄遞物流綜合服務站的提案》，為農村物流基礎設施建設支招。“建設村級寄遞物流綜合服務站，對暢通城鄉經濟循環、鞏固脫貧攻堅成果和服務鄉村振興具有重要意義?！彼e例說，“比如對村郵站進行改造升級，除了保證郵政的普遍服務，還可以增加電商、快遞、分銷等服務功能，逐步滿足鄉村寄遞物流服務需求，暢通城鄉經濟在農村地區的‘微循環’?！?nbsp;
“目前，縣鄉村寄遞物流體系通而不暢，農村寄遞物流服務發展不平衡，制約了農民增收，也影響了農民消費，不利于城鄉經濟循環。”馬旭林說，“快遞進村”解決的是物流渠道問題，而“村村設點”才能真正解決農村電商和寄遞服務全覆蓋的問題，有效打通“工業品下鄉”的“最后一公里”和“農產品進城”的“最初一公里”。因此，馬旭林建議，通過調劑、利舊、新建等方式，未來5年建設50萬個村級綜合服務站，由郵政、快遞企業、電商企業、供銷社等共享使用，完善農村物流基礎設施建設，促進縣鄉消費，繁榮農村經濟。
最后，馬旭林表示，“十四五”郵政事業發展規劃即將出臺，對郵政普遍服務提出新要求，包括不斷提升農村寄遞服務能力，基礎網絡更加健全，設施更加先進，共享更加充分，建制村郵政服務站點覆蓋率將達到80%以上。由此可見，在全面推進鄉村振興、加快農業現代化的新征程中，郵政將承擔更多的責任、發揮更大的作用。