“大分揀制”作業現場。

　　自“比學趕幫超”工作開展以來，山西省太原郵區中心局堅持以“三大規律”促改革，圍繞提質增效，以效益指標為導向，通過捋線路、掰環節、剖要素，積極開展對標、立標、達標工作，實現了生產全要素、全環節、全流程的對標分析與持續改進，取得了顯著成效。截至去年底，太原中心局多項“三效指標”全面達標，與去年上半年相比，各項考核指標與對標單位差距逐步縮小。 

　　做大做強運輸環節 

　　“目前，我們運輸環節成本較低，但隨著郵件量大幅上漲、郵路里程增加以及道路交通形勢愈加復雜等情況，仍存在不穩定性，不能有絲毫懈怠?！碧行木挚偨浝砝钣郎谏a經營分析會上強調。 

　　對此，太原中心局一方面通過委辦改自辦等措施，保持干線車輛自有率為100%。委辦改自辦以來，運輸里程以每年28%的速度遞增，單位運輸成本從1.36元/噸公里降至0.52元/噸公里，降幅達61.76%。另一方面，通過車輛線路優化，保持了省際干線甩掛率達100%，使車輛利用率和每趟次帶運量在提高的同時，司機人數、用車數量有所減少，效益得到大幅提升。 

　　為進一步提升車輛滿載率，太原中心局通過每日通報省際郵路車輛往返裝載量，安排視檢人員加強碼車質量管控等舉措，將一級干線裝載率提高至43.30%，超過全國郵政平均值0.2個百分點。“我們可以嘗試在‘兩裝一卸’和‘一裝兩卸’的基礎上，進一步延伸形成‘兩裝兩卸’的運輸組織模式，探索時限與損益的平衡點。”指揮調度中心的調度員們討論道。按照以上思路，太原中心局開通了“太原—長春—哈爾濱”的省際串行郵路，壓降了郵件中轉費用，利用剩余容間裝發哈爾濱本轉各類郵件，節省了加車費用。為進一步壓縮成本，太原中心局針對放置于南寧局的車廂需運回審驗的情況，選取廣州中心局進行中轉，實現太原—廣州、廣州—南寧、南寧—太原全程滿載，為兄弟局疏運郵件1萬余件。 

　　油料費、維修費、人工費是運輸成本的“三大項”，該局結合實際情況對三項成本做好重點管控?！艾F在每輛車油料費都是固定的，我們的績效也和用油情況緊密關聯。”運輸中心駕駛員郭瑤麟說。太原中心局實行單車油料定額包干與核算，并與駕押人員績效掛鉤考核。同時，嚴控車輛維修費，并逐月分析成本。為進一步優化人工成本，該局組織員工通過“投標”方式競爭上崗，并以最經濟的價格選拔優秀駕駛員，使得全局趟班工資費用降低了11%。 

　　做精做細內部處理 

　　面對硬件能力不足、混分難度大、外派人員多而造成人工成本高等客觀差距，太原中心局從作業組織、流程和處理能力等方面著手，以全新的思路和舉措推動各項工作做精、做細、做實。 

　　“大分揀制的作業模式是提升效率、壓降成本的有效舉措?！编]件處理中心經理安志鋼說。該局將自有和外包員工分區作業，在進、出口區實現“大分揀制”作業，按業務功能，將太原郵件處理中心劃分為進口、出口和普郵三大模塊，減少正副組長5人、非計量人員24人。同時，將平信、掛信、平刷、進出口報刊全部整合為普服組。在新模式的運作下，實現了各類人員的交叉作業，提升了總體分揀效率。 

　　太原中心局加大內部挖潛力度，進一步優化作業流程?！拔覀內∠艘拱?、隔日班的作業組織模式，調整為白班、逐日班的作業組織模式。調整以后，作業人員不用進行無意義的夜間等報，不僅使重點時段的作業人員增加了23%，效率得到大幅提升，而且夜班費也壓降了?！卑嘟M長楊珉介紹道。2020年，太原中心局黨報黨刊內部處理環節趕發率始終保持100%。