11月11日，湖北武漢。街頭車水馬龍、行人如織，繁花似錦。穿梭在街頭的郵政快遞小哥、兩輪電動車和物流配送貨車格外忙碌。那個在戰“疫”中為保障居民生活物資配送、疫情防控物資運輸暢通，幾乎傾盡所有的湖北郵政，也早早開啟了“雙11”模式。裝載在郵車里、拿在投遞員手中的，是品種繁多的“雙11”網購商品，也是人們的美好生活。 

　　立竿見影的有力抓手 

　　“郵政速度太快了吧，昨天下單的‘良品鋪子’，今天就收到了，讓我刮目相看！”“天啊，昨晚付的尾款，今天到貨，喜歡這種效率！”“收到最快的快遞就是郵政送來的‘良品鋪子’，望著一地的零食，我好幸福！”……被網友點贊的“郵政速度”背后，是湖北省武漢市郵政分公司為大客戶提供定制化物流服務保障方案，靈活采取“小件集包＋夠量直發＋散件外走”的混合作業模式，提高作業效率的有效實踐。 

　　“通過采取直發作業實現湖南路向的‘良品鋪子’訂單‘一站直達’，降低破損率和成本不說，到達時限至少縮短了6個多小時，次日遞率大幅提升，成了一條極具競爭力的精品線路，目前湖南省內的訂單全部由郵政獨家發寄?！蔽錆h市東西湖區分公司良品鋪子項目組成員鄒智勇說起這條優勢線路，滿滿的自豪感。 

　　面對客戶更多的信任和需求，湖北郵政如何承擔行業“國家隊”的重任？如何保證城市供應鏈的需求，提供高質量的服務？降本增效成了最實在的抓手。 

　　在“降”字上下功夫，在“增”字上做文章，從能夠帶來立竿見影效果的細節入手，湖北郵政開始積少成多地推進降本增效工作。按照郵路一條一條捋、環節一環一節掰、要素一個一個剖、效率一項一項算、效益一點一滴摳的指導思想，湖北郵政將重點放在了占經營管理成本近“半壁江山”的郵件處理與運輸環節。 

　　在新冠肺炎疫情最嚴重的一季度，湖北郵政寄遞業務收入大幅下降。進入疫情防控常態化階段后，湖北郵政為了落實中央“六穩”“六?！比蝿?，以降本增效為路徑，著力提升企業核心競爭力，提高經營服務質量。 

　　截至9月底，湖北郵政寄遞業務的發展和利潤情況明顯改善—— 

　　6月以來寄遞收入降幅逐步收窄，9月同比正增長15.58%，7~9月收入增幅超全國平均水平4.92個百分點；同5月底相比，利潤減虧3471萬元；各環節指標大幅進步，達到全國郵政平均水平或縮小了差距。其中，收寄環節件均成本較5月底下降22%，投遞環節件均成本較5月底下降10%，內部處理件均成本較5月底下降23%，陸運件均成本較5月底下降19%，管理成本較5月底下降29%。 

　　湖北省郵政分公司總經理熊勇武表示：“就像劉愛力董事長到湖北郵政調研時強調的那樣，每一個環節的優化、每一個環節的創新、每一個流程的變革都是一種節支增收的途徑，對企業影響巨大，絕不能因事小而不為?！?nbsp;

　　滴水成“河”的轉運樞紐 

　　“如果每個環節節省一分、一毛或一塊錢，就會有上千萬元、上億元甚至數十億元的節支?！边@是2019年中國郵政集團有限公司董事長劉愛力到武漢郵區中心局調研時提出的要求。從那時開始，“小改革大效益”的理念就貫穿于武漢中心局的方方面面。 

　　在武漢中心局的總成本中，運輸成本占比達到50%。運輸成本不降，降本增效就難說成功。4月初，武漢中心局積極嘗試將民航、高鐵運郵作為陸路運郵的補充，探索構建柔性網絡、強化航陸銜接的可行性。 

　　4月10日6點41分，載有標快郵件的D5973次動車從漢口火車站發車，駛向恩施。這是武漢中心局首次嘗試高鐵運郵。4月20日11點15分，載有50袋適航郵件的GS7859次客機從武漢天河機場起飛，前往海南?？?。這是武漢中心局通過經濟航空班次運郵。自11月3日起，高鐵運郵又增加了十堰和宜昌兩地。武漢中心局財務部經理余超對記者說：“截至10月底，武漢中心局運輸費支出同比下降了27%?！?nbsp;

　　由外及內，武漢中心局降本增效的滴水成“河”無處不在。 

　　在武漢中心局郵件處理現場采訪時，記者發現了一個有趣現象：有些工作人員正在現場對設備進行巡檢，全神貫注地注視著郵件分揀作業的某個細節。武漢中心局設備維護團隊的韋濤介紹說：“他們和我一樣，都是設備改造團隊的工作人員。任務是保障分揀處理設備的高效運轉，對任何有可能降本增效的細節進行技術改造?！?nbsp;

　　韋濤指著不遠處的一個雙層包分機配套格口皮帶機對記者說：“我們將連接格口螺旋滑槽和格口皮帶機的電機傳動皮帶改造為無動力輥柱，完成對全部40個格口的改造后，可實現年度節約配件維修及電力成本40萬元，而且極具推廣價值?！彼D過身指著另一個格口說：“我們在這些直連皮帶機上僅加了折疊擋板、過渡斜坡和導流板，就解決了郵件在皮帶機傳輸時掉落和卡塞的問題。通過實施這么一個小改革，無須安排專人看護，日均減少用工22人次，全年節約人工成本120萬元。” 

　　韋濤給記者算了一筆賬：依靠小改革，積少成多，今年，武漢中心局預計能節約各項成本近600萬元。 

　　不再“虛胖”的網運中心 

　　不同于武漢中心局，作為市級郵政處理中心的宜昌市郵政分公司網路運營中心（以下簡稱網運中心）下決心通過解決冗員問題，進行扁平化管理來推動降本增效工作。 

　　在宜昌市分公司葛洲壩營業所，53歲的保安員胡運清正協助理財經理接待客戶。而在1個月前，胡云清還是網運中心的一名郵件分揀員。他說：“因為網運中心改革，我轉崗到安保崗位，挺好的，不用上夜班了?！币慌?，葛洲壩營業所負責人但圣將說：“胡師傅是我們的前輩，對郵政有很深的感情。雖說崗位是安保，但他主動協助理財經理和營業員接待客戶。我們尊重他的勞動付出，網點獎金池的分配也有他一份！” 

　　記者了解到，和胡運清一起離開網運中心的分揀員有17位，有的補充到了攬投崗位，有的去了安保崗位。分管寄遞業務的宜昌市分公司副總經理王惠武表示，在此次網運中心的改革中，宜昌市分公司實行用人單位和員工雙向選擇。他認為，如果改革后還是人崗不匹配，那不是壓降成本，而是轉移成本。 

　　在距葛洲壩營業所5公里的宜昌郵政網運中心郵件處理現場，45歲的包裹二班班長汪政正和他的組員一起奮戰“雙11”。宜昌市分公司運營管理部經理兼網運中心主任鄒德智對記者說：“過去，班組長就是一個名號，沒有權力，工資也比分揀員多不了多少，大家也不愿意當班長。改革后，我們給班組長‘賦權加責’，參照普郵網點負責人進行考核管理，讓他們真正承擔起班組長應盡的責任。”“單位承諾我們可以自主在全中心選擇自己的班組成員。這讓我們可以選擇那些肯付出、愿努力的志同道合的人?！蓖粽f。 

　　4月，網運中心啟動改革，將11個班組裁撤為7個；取消郵件轉運、押運崗位，將郵件分揀、信息、安檢崗位合并為一個綜合崗位，最終精簡人員32人，并全部充實至郵件分揀、攬投等生產一線以及安保等生產性輔助崗位，實現了扁平化管理。目前，郵件內部處理人均單價降低了20%，人均每日處理郵件量提升了近400件，宜昌郵政網運各項指標綜合達標率在全省郵政排名前列。 

　　牽一發而動全身，網運中心改革產生了“蝴蝶效應”，讓區縣分公司尤其是攬投站點都嘗到了改革的甜頭。夷陵區分公司副總經理夏紅衛告訴記者，自網運中心改革后，該區分公司郵件分揀作業的時間提前了3小時，間接增加了一線攬投員攬收郵件的時長?，F在投遞員除了投遞郵件，還有更多時間收集和了解客戶信息和需求，不僅增加了攬收量，收入也有所提高。宜昌城區楊岔路投遞站負責人張明則興奮地說：“改革后，網運中心的趟車來得又早又準時，而且錯分郵件量大幅下降，妥投率也提高了。‘雙11’后還會有一個退換貨高峰，我們這個以郵件投遞為主的站點，就有了充足的攬收時間為個人客戶服務。”