輸在寄遞業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中有著成本占比高、時(shí)效質(zhì)量要求高的特點(diǎn)，是構(gòu)筑時(shí)限優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、市場優(yōu)勢的重要環(huán)節(jié)。浙江省郵政分公司以運(yùn)輸集中管控為落實(shí)“兩集中”工作的抓手，通過評(píng)價(jià)數(shù)字化、運(yùn)力透明化、分析多維化、調(diào)度智能化和核算集中化的“五化”動(dòng)態(tài)管控，該分公司委辦運(yùn)郵成本從4月的1.13元/噸公里壓降至目前的0.94元/噸公里，運(yùn)郵效益管控成效逐步顯現(xiàn)。 

　　建平臺(tái)全程管控 

　　浙江省分公司依托科技賦能，學(xué)習(xí)借鑒快遞行業(yè)運(yùn)輸“信息賦能、智能調(diào)度”的管理理念，打破各地市郵政自行對(duì)接供應(yīng)商的局面，針對(duì)現(xiàn)有車輛需求計(jì)劃下發(fā)、供應(yīng)商履約考核等環(huán)節(jié)，強(qiáng)化全省一體化管控。圍繞“系統(tǒng)必須有效服務(wù)生產(chǎn)”的理念，浙江省分公司自主研發(fā)“浙江運(yùn)力管控平臺(tái)”，統(tǒng)籌全省郵政運(yùn)力，強(qiáng)化車輛事前調(diào)度、事中監(jiān)控、事后評(píng)價(jià)的全過程管控。系統(tǒng)應(yīng)用模塊開發(fā)充分結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)，簡化系統(tǒng)應(yīng)用操作流程，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力管控的及時(shí)、緊密、高效。 

　　“以往委辦承運(yùn)商存在履約無量化指標(biāo)、違約無留痕、省分公司管控弱等問題。自運(yùn)力平臺(tái)上線后，我們對(duì)所有承運(yùn)商從車輛計(jì)劃下達(dá)、計(jì)劃填報(bào)響應(yīng)、車輛實(shí)際到位、車輛實(shí)測容積等方面進(jìn)行系統(tǒng)化、數(shù)字化管控，這樣就對(duì)承運(yùn)商有了客觀、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。”浙江省分公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸一體化工作的楊東輝對(duì)“五化”中的“承運(yùn)商履約評(píng)價(jià)數(shù)字化”作了解釋。 

　　此外，運(yùn)力平臺(tái)通過“運(yùn)費(fèi)核算集中化”，將以往分散的人工委辦運(yùn)費(fèi)稽核集成至運(yùn)力平臺(tái)系統(tǒng)計(jì)算，界面分供應(yīng)商及車隊(duì)模式，自動(dòng)按供應(yīng)商/線路/地市等多緯度歸集，支持計(jì)重/整車容積兩種計(jì)費(fèi)模式，并將部分違約情況進(jìn)行系統(tǒng)自動(dòng)追責(zé)，促進(jìn)委辦運(yùn)輸管理規(guī)范化、透明化，在確保委辦運(yùn)輸賬單稽核的準(zhǔn)確性、及時(shí)性的同時(shí)，也提高了對(duì)賬效率及減少人工干預(yù)。 

　　提效益精確管控 

　　今年以來，浙江郵政車輛裝載率管理從傳統(tǒng)的重量裝載率，轉(zhuǎn)向關(guān)注車輛容積滿載率及單位容積重量。浙江省分公司利用運(yùn)力平臺(tái)，通過車型實(shí)測容積、剩余容積等精準(zhǔn)計(jì)算實(shí)裝容積裝載率及產(chǎn)品輕泡結(jié)構(gòu)指數(shù)，逐步細(xì)化裝載率管理；結(jié)合配套下發(fā)的裝載率管理考核辦法，促進(jìn)裝車能力的提升，同時(shí)，還可較好地管控輕泡件，傳導(dǎo)經(jīng)營端優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，切實(shí)提升單車裝載量。結(jié)合平臺(tái)功能，精確管控郵路損益情況，實(shí)現(xiàn)以效益為導(dǎo)向的分析決策，并對(duì)出現(xiàn)的問題及時(shí)整改。 

　　網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)調(diào)度的核心本質(zhì)是運(yùn)力需求與運(yùn)能響應(yīng)的精確匹配，發(fā)揮大車型規(guī)模效應(yīng)，準(zhǔn)確及時(shí)發(fā)運(yùn)。浙江省分公司通過運(yùn)力平臺(tái)監(jiān)控分析，依托一體化的機(jī)制優(yōu)勢，先后對(duì)省內(nèi)臺(tái)州、寧波、溫州等出口10個(gè)路向進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度集量發(fā)運(yùn)，日均壓降成本在3.5萬元左右。4月上旬，浙江省分公司根據(jù)運(yùn)力平臺(tái)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，臺(tái)州至南寧、貴陽、昆明、石家莊、沈陽、太原6條郵路由于郵件量不足采用小車型發(fā)運(yùn)且運(yùn)價(jià)偏高。針對(duì)這一問題，浙江省分公司在確保時(shí)效的前提下，將上述線路郵件匯集到金華、杭州采用大車型發(fā)運(yùn)，每日可節(jié)省全環(huán)節(jié)運(yùn)輸成本2.1萬元。目前，浙江郵政甩掛車使用占比提升至48.93%，其中17米長甩掛車占比同步提升了8個(gè)百分點(diǎn)。下一步，浙江省分公司將繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)力平臺(tái)數(shù)據(jù)的監(jiān)控分析，結(jié)合時(shí)效和成本的評(píng)估，實(shí)現(xiàn)甩掛車使用占比在50%以上的提升目標(biāo)。 

　　優(yōu)郵路滿載而歸 

　　在對(duì)省內(nèi)網(wǎng)、省際進(jìn)出口流量進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，依托運(yùn)力平臺(tái)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)支撐，浙江省分公司積極推進(jìn)郵路優(yōu)化。 

　　杭州郵區(qū)中心局的駕駛員平永亮負(fù)責(zé)杭州到溫州二干郵路的運(yùn)輸任務(wù)。“以前發(fā)車時(shí)間不會(huì)很固定，差不多在一個(gè)時(shí)間范圍內(nèi)，杭州到溫州的郵件裝滿了就發(fā)車，到溫州把郵件卸車后就空車返回杭州。”這是平永亮向記者講述的工作過去時(shí)。今年4月，浙江省分公司以杭州至溫州的二干郵路為優(yōu)化試點(diǎn)，將其中6條單向互發(fā)臨時(shí)郵路，整合成3條往返郵路。平永亮當(dāng)天0點(diǎn)從杭州坎山出發(fā)，5點(diǎn)30分到達(dá)溫州甌江口卸車，再去溫州火車站裝車，10點(diǎn)出發(fā)，下午3點(diǎn)回到杭州坎山，一輛8噸的郵車滿載而歸，運(yùn)輸效率明顯提升。 

　　在省際郵路方面，浙江省分公司經(jīng)過系統(tǒng)取數(shù)及開通返程郵路的成本測算，先后增開省際往返郵路12條，分別為杭州至西安、成都、廊坊，金華至西安、成都、貴陽，義烏至無錫等，經(jīng)測算，這部分郵路調(diào)整后全年可提升效益超1000萬元。據(jù)了解，到年底，浙江省分公司單向改往返郵路計(jì)劃達(dá)到50條以上。 

　　“除了郵路‘單改雙’，我們在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)網(wǎng)路優(yōu)化需求，提出打破中心局地市郵路框架的方案，以運(yùn)輸降本為第一目標(biāo)，進(jìn)行多地郵路智能串連。”浙江省分公司相關(guān)工作人員介紹道。在未影響郵件全程時(shí)限的情況下，金華至南通、杭州至南通郵路進(jìn)行了串連。如今，通過浙江省分公司統(tǒng)一調(diào)度，一般每晚10點(diǎn)郵車都會(huì)從金華開出，然后經(jīng)停杭州裝郵件，再到南通。還有義烏至無錫、無錫至金華、金華至義烏的郵路，也進(jìn)行了跨地市組網(wǎng)，預(yù)測全年降本180萬元。通過跨地市組網(wǎng)優(yōu)化，不僅提高了郵路裝載率，解決了各中心局尾量郵件的問題，浙江出口長三角區(qū)域郵件的全程時(shí)限也有效縮短。