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        大橋,在創新中延伸
        作者:林鳴來源:人民日報發布時間:2020-07-29

          驅車疾馳在港珠澳大橋上,目光所及,海天一色,今年年底完成大橋結算后,我就真的要離開這座朝夕相伴的大橋了。15年來的點點滴滴時常涌上心頭,而所有的喜怒哀樂都是為了這項天塹變通途的世紀工程。

          “這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋”“體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神,體現了我國綜合國力、自主創新能力,體現了勇創世界一流的民族志氣。” 大橋通車當天,習近平總書記親臨現場的講話時常在耳邊縈繞,這既是對大橋參建者們的最高評價,更是對新時代建設者們的殷切期望。

          港珠澳大橋全長55公里,島隧工程是大橋的控制性工程,這既是我國第一條外海沉管隧道,也是世界唯一的深埋沉管隧道。面對國外咨詢公司提出的1.5億歐元的天價咨詢費,我們毅然決定,走自主創新之路!

          這樣的選擇,意味著前路注定坎坷,“快速成島工藝、半剛性沉管結構、復合地基處理、深水深槽沉管安裝施工”,島隧工程四項核心技術,沒有一項是一帆風順的??焖俪蓫u工藝是島隧工程第一步,要用120個直徑為22米的鋼圓筒深插海底,圍成2個密閉的圓圈,這也是整個工程面臨的第一個技術難題。在渤海灣的實驗中,鋼圓筒怎么也打不下去,這個“下馬威”讓所有人異常緊張——自主創新之路能否走下去?經過排查,我們發現原因是汽錘的新舊齒輪沒有咬合,排除故障后,實驗順利完成。平日里嚴肅內斂的技術人員,在海面上哭成一片,那一刻,我更加理解了自主創新之路的分量。

          大橋在創新當中成長,也在細節中延伸。33節每節重達8萬噸的沉管鋪設是島隧工程的主體,而每一節沉管的故事都各不相同。安裝第二十八節沉管時,海流比預計的要復雜很多。8萬噸體量的龐然大物在海流里左搖右晃,需要不斷精細調整,才能完美對接。沉管調整需要潛水員配合,平時最多需要潛水員測三次就可以完成,第二十八節沉管的安裝卻讓潛水員們測了兩百多次。前所未有的次數,換來的是嚴絲合縫的精準對接。

          如今,放眼伶仃洋,超大型海工設備整齊排布,8萬噸重的沉管被浮吊抓起準確放到預定海床,世界工程被我們搬到流水線上生產……我的自豪感油然而生,無以言表。港珠澳大橋的建設和通車,給了我深深的幸福感和獲得感——在日新月異的新時代建設中,我們這一代工程師無愧于時代!

          港珠澳大橋各項工作已經到了尾聲,但新時代各項重大工程建設正如火如荼。深江鐵路14公里珠江口隧道、大連灣海底隧道、深中通道等工程的建設工地上,我們的工程師正在兢兢業業地工作,懷著無限熱情,向著實現中國夢努力奮進。

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