5月25日7時20分，山東省郵政分公司重海物流事業部重汽項目組司機李連軍已開著滿載物料的9.6米長飛翼車，穩穩當當地朝中國重汽集團濟南卡車股份有限公司總裝三部預投區駛去，這車物料將在最短時間內被投送到總裝三部的生產線上……4月，重汽項目組全月無休，保質保量地完成了重汽卡車公司當月生產14380輛份的物流服務工作。14380，創了郵政服務重汽的歷史新高。當前，重汽卡車公司正在如火如荼地開展“大干第二季度”活動，重汽項目組面對每天艱巨繁重的工作任務，一手抓疫情防控，一手抓物流服務，切實做到了疫情防控工作和物流服務工作兩不誤。

　　山東省作為制造大省，擁有著海信、海爾、重汽、浪潮等多家實力雄厚且有影響力的制造類企業。如何讓郵政服務滿足制造類企業的發展需求，是當前政府部門尤其關注的問題。山東省分公司主動適應市場變化和客戶需求，敏銳捕捉行業熱點，積極發揮國有企業體制機制優勢和郵政企業資源優勢，主動對接地方政府，積極打造運輸、配送、倉儲等一體化物流服務，為制造業賦能提速。

　　目前，山東郵政與15家服務制造業有業務合作。在今年1月8日召開的海爾集團客戶口碑平臺備件小微“2020年海爾服務備件供應鏈生態圈研討會”上，郵政EMS榮獲海爾2019年度“優秀資源商”稱號。

　　服務重汽 紓解難題

　　長期以來，我國大多數制造類企業重產品生產、輕物流管理，對內部物流環節綜合優化的重要性認識不足，沒有充分發揮物流管理在資源調節中的指揮棒作用，導致企業內部物流存在著諸如對市場需求變化反應慢、訂單交付不及時、物料到達不準時、車間物料調動混亂、零部件配套性差、庫存及生產成本過高、生產效率低下和物料浪費嚴重等現象。

　　在重汽項目組承接重汽卡車公司入廠物流業務之前，該公司各總裝車間平均每天要與20余家供應商進行工作對接。供應商物料配送不及時，缺件、壞件現象經常發生，嚴重影響了各總裝車間的生產效率和產品質量。同時，由于進入廠區的供應商人員和車輛多且雜，導致該公司物流通道時常被占用，廠區環境臟、亂、差，安全管理難度大。

　　2009年3月10日，國務院印發《物流業調整和振興規劃》，山東省政府隨即下發了《山東省現代物流業振興發展規劃》《山東推動制造業與物流業聯動發展實施規劃》等文件，指導山東物流業的發展，推動山東350戶大企業集團帶頭剝離物流服務環節，實現主輔分離。山東郵政敏銳地捕捉到發展機遇，當年9月便對重汽集團進行初次拜訪，在歷經十余次洽談后，于2010年1月實現了在商用車售后備件運輸業務的合作突破，為下一步深入合作奠定了基礎。

　　此后，山東郵政主動對接地方政府，及時爭取到省政府出臺的“支持郵政速遞物流與制造企業合作，提高供應鏈一體化服務，發展體積小、附加值高的工業品物流配送，促進供應鏈一體化物流保障模式”政策紅利。省政府希望雙方共同打造“物流業+制造業”聯動發展的典型示范，并在2010年兩會期間，積極促成雙方高層領導的北京會晤。2010年4月，雙方簽署戰略合作框架協議。

　　經過深入調查研究，山東郵政發現重汽集團原有物流體系由集團制造部直接面對12家第三方物流、11家第二方物流和12家直投供應商，管理幅度過大，管理模式較為落后，存在空間資源浪費、廠內交通擁堵、器具丟失嚴重、人員復雜、安全隱患多、監管困難和物流成本居高不下等諸多問題。

　　于是，便以優質合作伙伴的身份，充分吸納行業先進經驗，針對客戶痛點，系統提出重汽集團供應鏈物流全流程解決方案。通過實施信息化改造、采用展翼車輛配送、實行運輸器具條碼化管理、標準化管理等一系列務實有效的改革創新舉措，山東郵政在眾多競爭對手中脫穎而出。

　　合作初期，重汽集團認為國有企業存在各項工作需要層層請示匯報，容易造成工作處理周期長、生產一線的需求無法得到及時響應、處理問題不靈活等問題，對雙方合作前景存在一定顧慮，對山東郵政項目運作實力存在一定擔憂。為此，山東郵政積極爭取中國郵政總部政策支持和業務指導，對重汽物流項目實行“機制靈活、責權利統一”的事業部制模式運作，重汽項目組作為省公司直屬經營單位管理，被充分賦予經營管理權，實行相對獨立核算，經營管理機制和項目運作能力得到快速優化提升；同時，充分利用國有企業品牌優勢，突出國有企業的抗風險和投資能力、企業管理標準化等綜合實力，迅速打消客戶疑慮，取得客戶充分認可。

　　2011年11月，經過與原136家物流企業綜合評比，山東郵政中標為重汽集團唯一領導型物流企業。9年來，重汽項目組已陸續同重汽集團下屬近20家二級單位及600余家供應商建立了物流合作渠道，服務內容涉及采購物流、入廠物流、售后物流等多個領域。在此基礎上，山東郵政于2019年成功開拓了成都王牌總裝車間的入廠物流業務，進一步做優做大供應鏈服務，為實現高質量發展提供重要支撐。

　　服務海爾 深化合作

　　有了服務重汽的“樣本”，山東郵政于2013年一舉成為家電行業的“大佬”——海爾集團的物流服務商。

　　當年，海爾將戰略聚焦智能制造核心業務，通過建立開放的體系，將固定成本轉化至變動成本，并通過吸引國際一流社會化物流資源，將售后備件倉儲運輸、所有制造工廠原材料廠內配送及成品倉儲發貨業務進行對縫外包。結合海爾的需求，山東郵政設計推出精準需求方案，突出大資源換大資源的戰略合作布局，與海爾建立了戰略合作關系，共同推進并建立高效、智能化的端到端一站式物流服務體系。

　　在具體實踐中，山東郵政以售后備件和入廠物流兩大板塊為切入點，業務范圍涵蓋了全國六省一市的備件倉配運輸一體化、原材料配送、成品倉儲裝卸、半成品前工序預裝和生產線外包業務，并交由山東郵政專門成立的海爾項目組負責具體操作。

　　幾年來的穩定發展，山東郵政與海爾集團合作范圍不斷拓寬，業務粘合度進一步增強。目前，海爾項目組是唯一在海爾集團系統內廠內物流業務無須走招標流程、可通過議價方式完成項目合作的服務商，且多次榮獲海爾集團“服務最佳運營獎”“最優供應商”等獎項；膠州備件運營中心更是被海爾集團評選為售后樣板示范區，并在全國范圍內宣傳推廣經驗。海爾項目組在充分總結運用海爾業務成功經驗的基礎上，又大力拓展了海信、澳柯瑪、上汽通用五菱、雙星輪胎等物流業務。

　　融合發展 實現共贏

　　5月24日20時，重汽項目組輪胎庫依然燈火通明，持續而有節奏的機器運作聲不絕于耳。

　　2014年10月以前，重汽項目組輪胎分裝全靠人工，日均產量僅為600條左右，加上其他單位供應的輪胎，總產量最多能滿足重汽卡車公司日產300輛份的裝車需求，不僅工人勞動強度極大，而且產品質量也不能保證一致。為解決產能和產品質量問題，自2014年10月起，重汽項目組先后投入兩條真空胎自動分裝線和兩條子午胎分裝線，分裝輪胎數量迅速提升至4000條/天以上，產能大幅提高，產品分裝質量迅速提升，滿足了重汽卡車公司平均日產500輛份汽車80%至90%的裝車需求。同時，為降低車輛在行駛過程中出現的“吃胎”“共振”等問題，重汽項目組引入了輪胎總成動平衡及端、徑跳檢測設備，并按照要求為特殊車輛加裝了爆胎應急安全裝置，使重汽卡車公司的產品安全性得到進一步提升。

　　此外，重汽項目組積極引入日本豐田汽車精益化生產物流模式，取代了重汽卡車公司原有粗放的物流模式，大力推行大總成順引掛單上線、標準件AB料箱上線、物料SPS分揀后JIT上線等模式，整車生產計劃完成率由60%提高到98%，訂單交付周期由平均25天縮短到13天，主要總成在制數量下降了67%。同時，大幅降低了供應鏈物資庫存期量。

　　這只是山東郵政“物流業+制造業”深化融合發展的一個縮影。

　　在海爾集團，海爾項目組通過精細化物流供應鏈構建與實施，備配件到貨整體時效較先前提升2至3天，入廠物流由月均90分鐘降到30分鐘以內，停線時間壓縮67%，原材料日均庫存量有效壓縮，取得了廠內庫存區面積減半的效果。據粗略統計，2019年，僅人工成本單項，就為海爾節省成本2000余萬元。

　　山東郵政與重汽集團、海爾集團的成功合作，在制造行業產生了較大的影響，得到行業內的高度認可。近年來，國家發改委、國家郵政局、集團公司等單位領導多次蒞臨重汽項目和海爾項目現場調研，了解物流發展改革實施規劃以及快遞業和制造業聯動發展的推進情況。2014年6月，央視新聞聯播以《物流信息化快速發展 促實體經濟提質增效》為題，對山東郵政助力中國重汽轉型升級進行了長達140秒的專題報道。依托項目的示范作用，直接推動了其他制造類企業與郵政物流開展合作，山東郵政在供應鏈流程設計、專用器具投入、團隊建設、人才培養、經營管理、信息化建設等方面均得到了極大提升，具備了整體方案策劃、物流管理咨詢、供應鏈全環節服務的能力。

　　隨著兩個項目與郵政的合作不斷深入、規模不斷擴大，物流需求不斷增長，對快遞物流服務的依賴度和信任度將不斷增強，無疑成為山東郵政收入的重要渠道。目前，山東郵政重汽項目和海爾項目累計收入已達到19億元。