中心局如何由“成本中心”向“利潤中心”轉(zhuǎn)型一直是全國各級(jí)中心局亟待破解的難題，成本壓降是破解難題的關(guān)鍵。作為“利潤中心”轉(zhuǎn)型先行者的濟(jì)南郵區(qū)中心局，繼續(xù)深入挖潛，以“三個(gè)視角”“三個(gè)規(guī)律”為原則，找差距、求創(chuàng)新、促改革、建優(yōu)勢。在包裹類郵件處理量同比增長49%的情況下，五項(xiàng)效益指標(biāo)位居全國郵政第一，其中單位綜合成本單價(jià)為0.32元/標(biāo)準(zhǔn)件，居全國第一位；包件處理成本單價(jià)為0.36元/標(biāo)準(zhǔn)件，居全國第一位；普郵處理成本為0.34元/標(biāo)準(zhǔn)件，居全國第一位。這表明該局“利潤中心”轉(zhuǎn)型取得了新突破。

　　能力提升“補(bǔ)短板”

　　隨著快遞包裹業(yè)務(wù)的發(fā)展，處理量連年攀升，濟(jì)南中心局承擔(dān)了全省處理量的近40%,已達(dá)到能力閾值，處理能力捉襟見肘。1月16日，第二套包分機(jī)（以下簡稱B機(jī)）正式投產(chǎn)運(yùn)行，濟(jì)南中心局成為全國兩個(gè)最大的郵件處理中心之一。

　　B機(jī)的轉(zhuǎn)速、托盤小車數(shù)量、供包臺(tái)數(shù)量都比A機(jī)（第一套包分機(jī)）有較大的提升，如何更快地釋放B機(jī)效能成為濟(jì)南中心局亟待解決的問題。根據(jù)B機(jī)內(nèi)格口數(shù)量多的特點(diǎn)，在A機(jī)設(shè)置重復(fù)格口基礎(chǔ)上，增加內(nèi)圈第二重復(fù)格口，提高垛口更換堆位車時(shí)段半圈落格率（B機(jī)每日需更換堆位車100余部，每車平均用時(shí)10～20分鐘，在此時(shí)間段內(nèi)郵件落格在內(nèi)圈第二重復(fù)格口，便于及時(shí)騰盤供件）。同時(shí)，根據(jù)B機(jī)轉(zhuǎn)速快的特點(diǎn)，制定了新的卸車郵件分剔規(guī)范，對輕薄件、易翻滾件等不能上機(jī)的郵件進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，從卸車源頭入手提高供件效率，提高包分機(jī)處理效率。同時(shí)，在供件環(huán)節(jié)，選擇業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、素質(zhì)過硬的員工承擔(dān)供件任務(wù)，強(qiáng)化執(zhí)行“小件垂直、大件平行、托盤居中”的十二字供件規(guī)范，確保供件效率的提升。經(jīng)過一段時(shí)間的磨合，針對B機(jī)處理效率高、夜間出口郵件量大的特點(diǎn)，3月份，該局對兩套包分機(jī)進(jìn)行了功能互換，A機(jī)處理進(jìn)口郵件，B機(jī)處理出口郵件，此舉提高了夜間出口處理能力和省內(nèi)出口時(shí)限。目前，B機(jī)單班次最高處理量突破50萬件，最高平均效率達(dá)4.3萬件/小時(shí)，均居全網(wǎng)前列。

　　處理能力的提升帶來的直接好處就是“多用機(jī)器少用人”。在包分機(jī)日處理量增幅達(dá)81%的情況下，包件處理環(huán)節(jié)季節(jié)工較定員少用12137人次，減少用工成本200萬元。在人員減少情況下，人均處理效率達(dá)965.6件/天，居全國郵政第一位。

　　包件三班班長徐濤深有感觸：“在如此有限的場地內(nèi)設(shè)置兩套包分機(jī)，這在以往是不敢想象的，正是有了這兩套包分機(jī)，我們才告別了以往的人海戰(zhàn)術(shù)，在減少員工勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，我們的處理能力翻番，面對今年的‘雙11’我們也更有底氣了?！?/p>

　　按照集團(tuán)公司工作座談會(huì)中提出的工藝流程采用“散件+集包”處理模式的要求，7月底，濟(jì)南中心局前往杭州學(xué)習(xí)集包處理模式的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，將按照全省的統(tǒng)一部署，盡快配置集包設(shè)備，加快推進(jìn)由全散件處理到“小件集包+總包交換+小件分揀”的流程優(yōu)化，確保能力持續(xù)提高。

　　支撐服務(wù)“強(qiáng)弱項(xiàng)”

　　要以客戶的視角看問題，對濟(jì)南中心局來說，客戶看的首先就是郵件的時(shí)限質(zhì)量。

　　質(zhì)量第一是濟(jì)南中心局一直秉承的理念。卸車環(huán)節(jié)是保證質(zhì)量的第一關(guān)，卸車過程中對郵件輕拿輕放，杜絕拋、拉、摔、拽等違規(guī)行為；發(fā)現(xiàn)破損、水濕等郵件時(shí)，立即用膠帶等進(jìn)行加固處理?，F(xiàn)在的卸車組長都形成了一個(gè)習(xí)慣，走到哪里都隨身攜帶膠帶，用他們的話說這叫有備無患。裝車時(shí)的碼車也至關(guān)重要，碼得不好、不牢固極易造成郵件擠壓產(chǎn)生破損，裝車組的小伙子們做到“重下輕上”“大下小上”砌墻堆碼，最大限度避免郵件在運(yùn)輸過程中的損毀。在供件環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)破損郵件，供件人員及時(shí)將郵件撿出放置在指定位置，由專人負(fù)責(zé)撿取、統(tǒng)一加固處理，避免降低供件效率。同時(shí)，為強(qiáng)化質(zhì)量管控，提高兩崗人員履職能力，在原來監(jiān)督檢查部檢查人員跟班檢查的基礎(chǔ)上，自6月份起，各生產(chǎn)單位質(zhì)量檢查人員每周至少2次夜班跟班檢查，業(yè)務(wù)管理人員每周至少1次夜班跟班檢查，重點(diǎn)加大關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點(diǎn)部位的服務(wù)質(zhì)量、業(yè)務(wù)規(guī)章制度執(zhí)行情況的檢查力度，檢查突出“四不放過”，即不執(zhí)行操作規(guī)范不放過、破損郵件不處理不放過、檢查出問題不考核不放過、整改完畢再出問題不放過，形成了“環(huán)環(huán)抓質(zhì)量、檢查盯問題、整改有落實(shí)、履職必考核”的質(zhì)量管控機(jī)制。監(jiān)督檢查部翟愷介紹說：“監(jiān)督檢查部和生產(chǎn)單位對生產(chǎn)進(jìn)行全覆蓋檢查，雙管齊下，緊盯問題，通過‘四不放過’原則的落實(shí)，質(zhì)量管控形成了閉環(huán)管理，這是對企業(yè)負(fù)責(zé)，更是對客戶負(fù)責(zé)?！?/p>

　　由于以往受格口數(shù)量的限制，濟(jì)南中心局分揀深度不夠，隨著快遞包裹業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，這個(gè)問題更加突出。山東郵政今年快包業(yè)務(wù)量增幅已近60%，沂水、壽光等縣分公司日進(jìn)、出口量已突破2萬件，原來這些縣（市）分公司郵件進(jìn)、出口需通過市分公司經(jīng)轉(zhuǎn)到濟(jì)南中心局，時(shí)限長，浪費(fèi)人力、運(yùn)能。為縮短縣（市）分公司的出口時(shí)限，提升客戶體驗(yàn)，5月，濟(jì)南中心局與重點(diǎn)縣（市）分公司進(jìn)行座談交流，充分了解縣（市）分公司及客戶的需求，并在省運(yùn)營管理部的大力支持下，開通了壽光、即墨等19個(gè)縣（市）分公司直達(dá)濟(jì)南中心局的往返郵路，郵件實(shí)行直封，既提高了分揀深度，又減少了郵件的經(jīng)轉(zhuǎn)、迂回，進(jìn)、出口時(shí)限各縮短半天以上，客戶體驗(yàn)明顯提升。同時(shí)，上述縣（市）分公司處理中心每天可減少用工300人以上，全省預(yù)計(jì)全年減少人工和運(yùn)輸成本達(dá)2000萬元以上。

　　濟(jì)南中心局將深入貫徹落實(shí)集團(tuán)公司工作會(huì)議精神，積極開展全流程、全要素、全環(huán)節(jié)對標(biāo)，建立“立標(biāo)—對標(biāo)—達(dá)標(biāo)—再優(yōu)化”閉環(huán)式的時(shí)限質(zhì)量提升模式，通過“比”來找差距，通過“學(xué)”來補(bǔ)短板，通過“趕”來促提升，實(shí)現(xiàn)對競爭對手的超越。

　　運(yùn)輸致勝“固優(yōu)勢”

　　運(yùn)輸成本是中心局的主要成本，占運(yùn)輸成本管控水平的高低，決定著中心局成本壓降的高低。多拉快跑就是壓降運(yùn)輸成本的最有效方式。這是濟(jì)南中心局的經(jīng)驗(yàn)之談。

　　“多拉”說的是車輛滿載率。濟(jì)南中心局在繼續(xù)推行“立體碼車法”“階梯碼車法”的基礎(chǔ)上，在裝車垛口安裝了廣播系統(tǒng)，各班組帶班人員輪流到監(jiān)控室，利用廣播系統(tǒng)每10分鐘通報(bào)一次碼車情況。指揮調(diào)度、消防監(jiān)控人員隨時(shí)通報(bào)裝車情況，發(fā)現(xiàn)不規(guī)范碼車行為立即進(jìn)行廣播，督促裝車組長及裝車人員進(jìn)行整改，確保車輛滿載。嚴(yán)格進(jìn)行計(jì)泡標(biāo)準(zhǔn)和資費(fèi)政策檢查是提高車輛滿載率的又一利器。濟(jì)南中心局檢查人員輪班進(jìn)行檢查，對達(dá)到計(jì)泡標(biāo)準(zhǔn)但未按標(biāo)準(zhǔn)計(jì)泡收費(fèi)的、實(shí)際重量大于系統(tǒng)重量的、不按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)的郵件，每天匯總成表格，報(bào)省寄遞事業(yè)部服務(wù)質(zhì)量部、包裹快遞部，督促各地市分公司從源頭規(guī)范郵件收寄，嚴(yán)禁問題郵件流入運(yùn)輸環(huán)節(jié)。目前，濟(jì)南中心局車輛滿載利用率達(dá)56.7%，居全國郵政第一位，高于全國平均水平9個(gè)百分點(diǎn)。

　　“快跑”指的是郵路的調(diào)整優(yōu)化。首先打破傳統(tǒng)干線運(yùn)輸定人定車模式，通過科學(xué)優(yōu)化運(yùn)輸組織、推行甩掛運(yùn)輸、“人休車不休”、長短途郵路套跑等多項(xiàng)舉措，盤活運(yùn)郵車輛18輛，并將盤活精簡后的車輛調(diào)整到業(yè)務(wù)量大、運(yùn)輸距離較長的郵路上，有效提升干線車輛運(yùn)營效率和效益。目前，該中心局車輛使用率達(dá)99%以上，一干車輛日均行駛里程達(dá)1046公里，全國排名第二位；二干車輛日均行駛里程達(dá)457公里，全國排名第三位。其次，努力提升自辦運(yùn)能。堅(jiān)持以自辦運(yùn)輸為主，在現(xiàn)有人員、車輛沒有增加的情況下，新開了4條效益較高的自辦郵路，增開了4條往返二頻次郵路。

　　工欲善其事，必先利其器。要想多拉快跑，就要保證車輛時(shí)刻處于良好狀態(tài)。濟(jì)南中心局強(qiáng)化車輛日常保養(yǎng)和出車三檢工作，制定了車輛“三檢”與“月檢”制度，駕駛員出車前、行車途中與收車后，都要認(rèn)真落實(shí)車輛“三檢”工作，并認(rèn)真填寫“三檢”表；在每月一次的“月檢”工作中，“月檢”小組成員對所有車輛從制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、燈光、機(jī)械以及車容車貌與駕駛室衛(wèi)生狀況都進(jìn)行系統(tǒng)檢查，保證車輛的良好運(yùn)行狀態(tài)。在車輛運(yùn)行管控上，充分利用車管平臺(tái)、GPS對所有車輛實(shí)行全方位、全天候的監(jiān)控管理，實(shí)時(shí)監(jiān)控在途駕駛員操作、車輛運(yùn)行等情況，將監(jiān)控抽查車輛的運(yùn)行狀態(tài)截圖每隔一小時(shí)上傳到中心局微信工作群通報(bào)。為了提高駕駛員的安全意識(shí)，印制安全行車手冊，人手一本，讓駕駛員將安全行車意識(shí)握在手中、記在心中。山東省勞動(dòng)模范、駕駛員楊蕭栩直言：“手握方向盤，時(shí)刻想安全。只有安全行車，才能拉得多、跑得快，才能為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益?！?/p>

　　通過提升車輛滿載率、郵路的優(yōu)化調(diào)整和車輛運(yùn)行管控，該中心局在完成汽車郵運(yùn)量1281億袋公里，同比增長81%的情況下，單位陸運(yùn)成本單價(jià)0.65元/噸公里，居全國第三位，低于全國平均水平24個(gè)百分點(diǎn)。