2018年，南京郵區(qū)中心局在快遞包裹業(yè)務(wù)量增長27%的情況下，成本同比減少5182萬元；結(jié)算收入增加2282萬元，同比減虧7464萬元；人均勞產(chǎn)率為42萬元，同比增加13.5%。全年人均處理效率達(dá)755件/日，包裹分揀機日最高處理量為98.3萬件，均位列全網(wǎng)第一。該局獲得2018年度全國郵政“五星閃耀”勞動競賽“最佳處理中心”稱號。今年1～5月，南京中心局處理快遞包裹9078萬件，同比增長8.6%。其中，一季度，南京中心局掛信進(jìn)口分揀準(zhǔn)確率達(dá)97.31%，在全國省會中心局排名第3；普郵省內(nèi)互寄時限完成率為99.71%，在全網(wǎng)排名第1；快遞包裹進(jìn)口分揀準(zhǔn)確率為99.48%，在全網(wǎng)排名第3。這主要得力于該局采取多種創(chuàng)新改進(jìn)措施，優(yōu)化作業(yè)流程，提升處理效率，實現(xiàn)降本增效提質(zhì)。

　　工藝流程再創(chuàng)新

　　卸車環(huán)節(jié)三向分流。南京中心局卸車環(huán)節(jié)實施7個卸車皮帶機對應(yīng)3條傳輸皮帶線，每條皮帶傳輸線對應(yīng)一組供包臺，解決了各個供包臺存在的忙閑不均、換車等待期間無件可供等現(xiàn)象，均衡了各個供包組的作業(yè)。同時，加快了卸車節(jié)奏，增強了卸車的流暢性，提升了卸車和供包兩個環(huán)節(jié)的外包作業(yè)人員的綜合作業(yè)效率，也使外包處理成本由2017年的0.29元/件降至0.24元/件。

　　供件環(huán)節(jié)三端供件。包裹分揀機實施3端供件，郵件可實現(xiàn)1/3圈落格，有效釋放了運載小車的潛力，加大了供包臺的供件量，包裹分揀機整體效率得到有效提升，單件綜合處理成本由2017年的0.59元/件降至2018年的0.45元/件。

　　裝車垛口立體擴容。在一樓平面上，南京中心局通過改造，將進(jìn)口卸車集中在西側(cè)外延站臺，增加了18個卸車垛口，卸車和裝車區(qū)域功能清分，區(qū)域清晰，管控方便。在立體面上，該局在一樓處理場地新開8條滑槽，將市趟郵件通過滑槽在負(fù)一樓裝車出口，實現(xiàn)一樓大平面和負(fù)一樓聯(lián)合作業(yè)。

　　異形郵件集中分剔。將異形件處理皮帶機嵌入包分機主傳輸皮帶線，一方面實現(xiàn)了異形件從卸車到手工處理的一次性傳輸，減少了大量的異形件在處理過程中的重復(fù)裝卸勞動；另一方面通過在兩條皮帶機的結(jié)合處安排專人進(jìn)行集中分剔，大大提高了異形件的分選及處理速度。

　　作業(yè)流程更優(yōu)化

　　上機規(guī)格動態(tài)調(diào)整。南京中心局通過對忙閑時期郵件業(yè)務(wù)量的分析，對郵件的上機尺寸進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，平量期的上機尺寸定為單邊60厘米以下；高量期的上機尺寸定為單邊40厘米以下，力爭綜合成本實現(xiàn)最小化。包分機上機率已由上年89%提升至2018年的92%，節(jié)約內(nèi)部處理費用近200萬元。

　　裝車垛口動態(tài)輪換。南京中心局干線出口裝車環(huán)節(jié)平量期共有45個省際發(fā)運路向和12個省內(nèi)發(fā)運路向，但裝車垛口只有35個。通過在增加直連格口、對應(yīng)復(fù)用格口的基礎(chǔ)上，利用部分直連格口背面非直連格口的有效物理位置，再次疊加一個備選的出口路向，同時將格口屬性設(shè)置為柔性直連，在原有的基礎(chǔ)上盤活了8個直連垛口，提高發(fā)運裝車的效率，也減少了人工的重復(fù)勞動，有效緩解了非直連垛口的輪換使用壓力。

　　信息處理匹配前置。南京中心局通過應(yīng)用郵件信息預(yù)處理輔助系統(tǒng)，將進(jìn)口郵件信息通過電子地圖匹配后再進(jìn)行信息預(yù)處理輔助系統(tǒng)處理，實現(xiàn)雙重匹配，進(jìn)口作業(yè)質(zhì)量顯著提升。該局信息預(yù)處理匹配準(zhǔn)確率從以前的98%提升至99.6%，按每天處理70萬件計算，減少了1萬多件錯分錯發(fā)郵件；在處理量增幅超過100%的情況下，信息預(yù)處理人員從原來的10人減少為3人。

　　技術(shù)手段常更新

　　皮帶傳輸自動感應(yīng)。該局在地供皮帶機原有的控制單元上增加了繼電器和紅外反射式光電開關(guān)，利用光感效應(yīng)自動控制皮帶機的運轉(zhuǎn)，皮帶機只在有郵件傳輸時運轉(zhuǎn)，如皮帶上無郵件可進(jìn)入待機休眠模式。同時，增加手動控制功能，保證在自動控制功能故障狀態(tài)下皮帶機能夠正常運行。改造后，僅電能消耗每年可節(jié)省8萬余元，大幅減少設(shè)備空轉(zhuǎn)時長，減少了設(shè)備的磨損，降低了設(shè)備的維護(hù)成本。

　　裝車管控人機結(jié)合。為切實提高裝車環(huán)節(jié)堆碼質(zhì)量，提高郵車裝載率，該局一方面規(guī)范碼車方法和要求，另一方面加強裝車過程管控，改變原有現(xiàn)場檢查裝車質(zhì)量的管理模式，在裝車垛口增加了語音喊話系統(tǒng)，利用視頻監(jiān)控，實時管控各個裝車垛口，對裝車過程做到全程管控。每班次對所有垛口做到一班三巡，2分鐘完成整個垛口巡查。對遠(yuǎn)途、大車型以及噸公里單價較高的線路進(jìn)行重點監(jiān)控，通過視頻監(jiān)控及時掌握現(xiàn)場裝車情況，發(fā)現(xiàn)問題立即喊話，落實整改考核，并對整改結(jié)果進(jìn)行跟蹤。2018年，南京中心局干線出口滿載率同比提升了5%以上。