至2月底，中國郵政陸運網累計開通1642條往返干線甩掛汽車郵路。實施干線甩掛運輸方式改革，有效推進了郵政陸運網降本增效，大大提高了車輛運行效率，車輛日均行駛里程從改革前350公里提升至750公里以上，同時，節約車輛購置成本1.6億元，縮短了郵件全程時限，進一步提高了全網運行效率與效益。該成果獲得第17屆全國交通企業管理現代化創新一等成果、第14屆（2018年）全國郵政企業管理現代化創新一等成果。

　　推進郵政干線甩掛運輸，是充分保障流水化作業生產的需要，確保有效發揮郵政自主研發的雙層高速自動化包裹分揀機生產效能，實現郵件不落地和快速交換，提高整體運輸效率和效能；是促進綠色郵政發展的需要，甩掛運輸是近年來國家大力倡導綠色低碳、高效先進的一種運輸方式；是提高郵政普遍服務水平的需要，對縮短普遍服務郵件全程時限、提升郵政干線運輸效率與效益、全力打造寄遞行業“國家隊”的地位具有十分重要的意義。

　　實施干線甩掛運輸方式改革主要內容如下：

　　優化干線網絡，提高作業效率。規范陸運網干線郵路組織管理，優化郵路運行計劃，逐一梳理4000余條中長途郵路的到開時刻、運行里程和運行時長，強化進出口郵件處理與投遞作業的緊密銜接；為北京、濟南、廣州等32個郵區中心局配備了49輛場內專用牽引車，大幅提升了場內作業效率，減輕了駕駛員勞動強度。

　　創新管控模式，實現車聯網信息化。借助自主開發的中國郵政車輛運行管控平臺，升級甩掛車輛衛星定位系統，加裝車輛視頻監控、canbus等設備，應用移動互聯網、大數據、可視化等先進技術，加強駕駛員、車輛、線路統一管控，實現了對甩掛車輛監控多樣化、預報預警動態化、駕駛行為透明化。

　　實行“人休車不休”作業模式。按照郵路、車輛、人員匹配原則，結合郵路里程、道路條件、作業場地、運行時長、班次等因素，逐條核定郵路所需駕駛人員數量，合理安排班次和人員；優化郵政車輛排班調度，采取長、短途郵路間套跑方式，實現“多拉快跑”，提高郵政自有車輛日行駛里程。同時，進一步完善駕駛員的薪酬管理，對駕駛員崗位試行“底薪+里程獎勵”的分配模式，提高與里程掛鉤收入占比，充分調動了駕駛員的工作積極性，進一步提高車輛運輸效率。

　　強化對車輛的技術保障。以最大限度提升甩掛車輛駕駛員有效駕駛時間為目的，實施干線郵運地勤保障模式，包括生產調度、接發裝卸作業、場內泊車、維修保養、車身清潔、駕駛員住宿休息等地面保障內容，提供7×24小時全天候服務，以適應郵政“車循環、輪駕制”的運輸組織需要。此外，強化車輛技術保障服務。嚴格對郵政車輛實施強制維護、維修，減少車輛故障，延長車輛使用壽命。整合郵政自有和社會車輛維修資源，組建快捷、專業的郵運車輛維修力量，建立健全維修保養機制，加大車輛日常安全檢測力度，及時發現和排除故障，保持車容整潔，滿足郵運車輛連續運行的需要。

　　通過不斷探索實踐甩掛運輸，郵政干線網絡的運輸效率與能力不僅得到了有效提升，而且推動郵政寄遞翼改革持續深化，為做優做強做大中國郵政作出了積極貢獻。

　　□成果創造人  張延軍  薛志剛  何學軍  秦昌鳳  劉啟業  張曉軍  沈強  張麗強  宿巍  李子健  孫士釗  樓斌