“一二三月雪封山，四五六月顛斷手，七八九月便道走，十一二月冰上抖。”在青海，從西寧到玉樹，有這樣一條郵路：平均海拔在4000米左右，往返1826公里，中間要翻越10余座雪山，路過7個交接站點，一年四季，非雨即雪，被當地人稱為“天路”。作為把郵件送到“天邊”的郵政人，23年，楊全忠馳騁在西寧至玉樹的郵路上，用雙肩扛起了普遍服務的重擔，把青春和熱血奉獻給了這條郵路。

　　車能扛住我就能扛住

　　這是一條名副其實的“天路”。風雪為伴，泥漿為伍。冬、春兩季山區路段積雪厚度達三四十厘米，最冷的時候零下三四十攝氏度。道路結冰，汽車被困，進退兩難是常事。強烈的高原反應讓楊全忠患上了多種高原疾病。在一次出車任務中，楊全忠耳膜突然破裂，他強忍著疼痛將車停在路邊，眼淚止不住地流下來。“只要車能扛住，我就能扛住！”作為一名黨員，這個信念一堅持就是23年。嘴里嚼著大豆、口香糖，勒緊寬皮帶以緩解高原反應，每一次出車他都義無反顧。

　　為了走好這條“天路”，楊全忠多年來苦練出一身行車的看家本領，車行駛到什么地方該加速、到什么地方該換擋、什么地方有個溝坎，車出了什么故障，每個故障怎么修，他都一清二楚。憑借著過硬的駕修技術，楊全忠安全行駛210萬公里，從未出過安全事故，為企業節約車輛維修工時費3萬余元。

　　我所做的并沒有什么特別

　　“老鄉，捎上我吧！”路遇站在雪地里苦等很久的藏民老鄉，楊全忠都會盡其所能捎上一程。

　　2002年，在開往玉樹的路上，一名藏族同胞不幸遭遇車禍?！熬染任?！”當聽到司機發出微弱的呼喊時，楊全忠沒有猶豫，心里只有“救他”一個念頭，他和同事用鋼絲繩將車扯開一點兒縫隙將司機救出?？粗焕藛T被安全送走后，他松了一口氣，又踏上了郵路。

　　2010年4月14日，玉樹發生了7.1級地震，青海省郵政分公司第一時間派出滿載救災物資的郵政車前往災區救援。當得知這個消息時，剛剛完成出車任務在家休息的楊全忠馬上趕回公司，參與救災運輸任務。道路多處坍塌，碎石橫亙，還伴隨著余震，楊全忠和同事邊走邊下車搬走車前的碎石，以最快的速度把第一批救援物資送到受災群眾手中。當看到災區漆黑的夜里亮起點點燈光，受災群眾陸續住進了棉布帳篷，楊全忠的眼睛濕潤了。楊全忠說，他所做的并沒有什么特別，像他一樣堅守在郵路上的郵政人還有很多。

　　自鄂拉山和姜路嶺等隧道陸續開通后，西寧到玉樹的郵路由往返7天縮短到3天，郵政推出了“牛羊肉生鮮寄”業務，通過楊全忠的郵路，藏民的牦牛肉走出“天路”，這條“天路”也成了藏民的“致富路”。

　　我還會繼續堅持下去

　　有任務主動去、救急時搶著去，不管白天黑夜，無論工作日還是休息日。楊全忠把單位當成了自己的家。

　　2015年，青海逢零下37攝氏度低溫，在執行西寧至班瑪郵運任務途中，楊全忠和隨車押運員被困在海拔4360米的滿掌山上，車輛油料被凍，無法行駛。為將郵件安全準時送到，他鉆到車底用身體將油箱焐熱，整整堅持了45分鐘，雪地上被他壓出了一個大大的人字。從那以后，如何改進冬季車輛啟動困難、燃油結蠟等問題成了楊全忠的“心頭病”。通過將司機反映的問題進行集納，無數次鉆到車下拆卸研究，他和同事終于設計出一套增加空氣進氣量和油路電子預熱設備，解決了冬季行車的老大難問題。

　　多年來，楊全忠默默奉獻的同時也收獲了很多榮譽。有人勸楊全忠：“老楊，在玉樹這么艱苦的郵路上跑了這么多年，要退休了，也該歇歇了！”可楊全忠卻不為所動。23年的郵路，每一座山、每一架橋，甚至每一道溝壑，都有著他的故事。他看到牧民收到郵件時候開心的樣子，一股自豪感就會油然而生?！拔疫€會繼續堅持下去?！睏钊艺f。