11月26日，中歐班列（重慶）進口郵件檢測現(xiàn)場，姜延釗感覺時間過得極為漫長。

　　開鎖、開箱、查驗……海關(guān)工作人員的每一個動作都讓姜延釗的心提到了嗓子眼兒，生怕出現(xiàn)意外。

　　此次測試非同尋常。這是中國郵政和德國郵政聯(lián)手組織的中歐班列首次較大規(guī)模郵件進口測試，測試以中歐班列（重慶）鐵路運郵通道為平臺，以重慶鐵路口岸國際郵件處理中心和海外倉為節(jié)點。測試郵件來自萬里之外的德國杜伊斯堡，途經(jīng)波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，中途曾經(jīng)歷波折，歷時25天才抵達重慶。重慶段作為測試的最后一環(huán)，如稍有差池，就會前功盡棄，必須確保萬無一失。

　　還好，一切正常順利！在經(jīng)過海關(guān)查驗、分發(fā)處理等程序后，郵件被裝上郵車送達收件人手中，這標(biāo)志著測試獲得圓滿成功。

　　這也是全國中歐班列進口郵件“零的突破”。在中歐班列運郵實現(xiàn)出口常態(tài)化后，中歐班列運郵再獲重大突破，這將為推動中歐班列進口郵件測試和常態(tài)化運作、促進進出口雙向互通打下良好的基礎(chǔ)。

　　通過國際貨運班列運輸國際郵件，中國是首倡者、設(shè)計者，還是積極實踐者。在中國郵政集團公司、國家鐵路局和中鐵總公司等單位的積極協(xié)調(diào)和努力下，中國郵政開中歐國際鐵路貨運班列全程運輸國際郵包的先河。

　　身為中國郵政集團公司寄遞事業(yè)部國際網(wǎng)路處副處長的姜延釗，是中歐班列運郵的全程見證者、參與者，也是重要推動者之一，他見證了這一“中國方案”被歐盟及“一帶一路”沿線國家認(rèn)可、接受并積極參與推動實現(xiàn)的過程。

　　如今，以萬國郵聯(lián)鐵路運郵特設(shè)工作組為平臺，中國郵政集團公司牽頭制定了具有國際組織層面指導(dǎo)意義的《鐵路運郵工作指南》，正成為國際貨運班列運郵規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。

　　這位“80后”激動地說:“看著理論上的東西一步步變?yōu)楝F(xiàn)實，感到非常自豪?！?/p>

　　設(shè)想

　　國際貨運班列運送國際郵件在世界上并無先例。此前國際郵件運輸主要為空運和海運。中歐班列的開通，為國際郵件的運輸提供了新的通道。隨著中歐班列逐漸融入歐洲鐵路運輸體系及“一帶一路”建設(shè)的深入推進，中國郵政提出了中歐班列運郵的設(shè)想，這是國際郵件運輸模式的一次世界性創(chuàng)新。

　　按照先出口后進口的原則，中國郵政在2014年開始嘗試?yán)弥袣W班列運輸出口郵件。

　　沒想到首次嘗試便遭遇了“滑鐵盧”，郵件在新疆阿拉山口口岸出關(guān)時被海關(guān)退回，因為鐵路合作組織（OSJD）1956年頒布的《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》規(guī)定在國際鐵路直通貨物聯(lián)運中不準(zhǔn)運送郵政專運物品。于是，中國郵政開始潛心研究運輸環(huán)節(jié)涉及的國際組織規(guī)定和郵政、海關(guān)、鐵路等一系列環(huán)節(jié)及問題。

　　清障

　　隨后，中國郵政借助萬國郵聯(lián)平臺，與相關(guān)國家郵政開展多輪雙邊、多邊談判，并在國內(nèi)海關(guān)、鐵路等部門的配合和支持下，多方發(fā)力，逐步打通了中歐班列出口郵件運遞的各環(huán)節(jié)。

　　2015年，在多方共同努力下，鐵路合作組織討論通過了新版《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》，其中刪除了對禁止運輸郵政專用品的相關(guān)描述，清除了建立國際鐵路郵件運輸規(guī)則的主要法律障礙；

　　2016年1月，國家郵政局牽頭郵政、鐵路、海關(guān)等單位成立了中歐班列運郵（快）件跨部門工作機制，從國際和國內(nèi)兩個層面大力推進中歐班列運郵機制建設(shè)工作；

　　2017年3月，萬國郵聯(lián)郵政經(jīng)營理事會成立了鐵路運郵特設(shè)工作組，由中國擔(dān)任主席國，牽頭開展與世界海關(guān)組織、相關(guān)國際鐵路組織及中歐班列沿線國家共同研究國際鐵路運郵規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)工作；

　　今年9月，中國與萬國郵聯(lián)簽署了“一帶一路”框架下共同推進鐵路運郵的合作意向書。

　　通過這些努力，世界海關(guān)組織、國際鐵路組織及有關(guān)國家海關(guān)、鐵路、郵政部門建立了緊密聯(lián)系，積極推動了運郵工作的緊密開展。

　　自2016年9月起至2017年10月，經(jīng)過9次測試，中國郵政形成了一套被各方認(rèn)可的國際貨運列車常態(tài)化運郵的標(biāo)準(zhǔn)流程。中歐班列運郵工作已經(jīng)由測試期逐漸邁入規(guī)?；统B(tài)化運郵階段。依托中歐班列，中國郵政推出了國際小包業(yè)務(wù)，讓國際郵件在一個月內(nèi)直抵歐洲腹地，實現(xiàn)歐洲23國“自由行”，滿足了跨境電商客戶的寄遞需求。

　　目前，中國郵政通過中歐班列（重慶）共計發(fā)運47個郵包集裝箱，內(nèi)含國際小包76.8萬件，貨值超過1100萬美元。

　　波折

　　此次進口郵件首次測試選擇中歐班列（重慶）試點是鑒于其是開行數(shù)量最多、帶動性最強的中歐班列，在貨運的數(shù)量與質(zhì)量方面均處于全國領(lǐng)先地位。

　　中歐班列進口郵件測試工作在中歐班列出口運郵常態(tài)化后即著手啟動。在跨境電商“全球購”如火如荼、我國主動擴大進口打造“賣全球、買全球”的今天，進口郵件被賦予了新的歷史意義和內(nèi)涵。

　　經(jīng)過一年的準(zhǔn)備、協(xié)調(diào)、溝通，中國郵政最終選擇德國郵政為合作伙伴開展首次測試。今年10月27日，德國郵政正式寄出測試郵件，原計劃在11月13日前抵達重慶，但這一時間點被延遲到21日。在事后國內(nèi)多部門參加的總結(jié)分析會上，相關(guān)人員表示：“想到的、想不到的，所有的不利因素都趕上了才，但這也使測試更具可參考性?！?/p>

　　“想不到”的是波蘭郵政的突然“變卦”，其以歐盟關(guān)務(wù)相關(guān)政策為依據(jù)堅持要求“以貨物方式通關(guān)”，否則不予放行，在停留了兩天后，通過中國郵政高層出面與其當(dāng)面溝通，最終獲準(zhǔn)“以郵件方式通關(guān)”?！跋氲健钡氖钦泌s上年末中歐班列運輸高峰，導(dǎo)致大擁堵?！斑@次運郵應(yīng)該是最長時間了，但還是平安到達了?！庇逍職W公司相關(guān)負責(zé)人解釋。

　　對于此次測試過程中暴露的問題，中國郵政正與有關(guān)各方協(xié)商解決，爭取早日進行下次測試。

　　機遇

　　中歐班列是運行于中歐及“一帶一路”沿線國家間的鐵路國際聯(lián)運列車，是推進我國“一帶一路”建設(shè)的重要載體。中國郵政相關(guān)負責(zé)人表示，下一步中國郵政將通過不斷測試，實現(xiàn)從模擬郵件到真實郵件、從少量郵件到大批量郵件、從中歐班列（重慶）到其他中歐班列，努力推進中歐班列進口郵件的常態(tài)化運營。重慶市郵政分公司負責(zé)人表示，要通過推動中歐班列（重慶）項目，助力重慶打造內(nèi)陸開放高地，積極促進長江經(jīng)濟帶與“一帶一路”建設(shè)深度融合發(fā)展；促進重慶跨境電商發(fā)展，積極拓展海外市場；帶動要素聚集，助推實體經(jīng)濟發(fā)展。

　　中歐班列進口郵件的首測成功也讓歐盟及“一帶一路”沿線國家看到了中國進口的巨大潛力，借助中歐班列運郵這一新渠道，可以從中分享中國發(fā)展的機遇。

　　作為歐洲最大的郵政服務(wù)業(yè)巨頭，德國郵政非?？春弥袣W班列運郵項目，認(rèn)為很有潛力和活力。德國郵政敦豪集團高級運營副總裁托馬斯·巴德里表示，中歐班列運郵通關(guān)便捷、成本低廉，不僅可以激活中德跨境電商貿(mào)易，讓德國中小微企業(yè)受益，還能為沿線國家和地區(qū)創(chuàng)造就業(yè)機會，是個很好的項目。而沿途國哈薩克斯坦和白俄羅斯則積極申請加入由中國任主席國的萬國郵聯(lián)—國際鐵路組織聯(lián)絡(luò)委員會，成為觀察員。

　　萬國郵聯(lián)國際局總局長比沙爾·侯賽因高度贊賞中國在萬國郵聯(lián)各項工作中發(fā)揮的積極作用，特別是在推動改革方面作出的積極貢獻。他表示，“一帶一路”倡議給萬國郵聯(lián)成員間業(yè)務(wù)發(fā)展帶來了機遇，感謝中國為加強全球郵政網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通和推動國際郵政業(yè)務(wù)發(fā)展作出的努力。

　　在國際郵件運輸模式創(chuàng)新上，為“一帶一路”沿線國家提供“中國方案”，貢獻“中國智慧”，中國再一次彰顯了大國責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，而中國郵政作為重要實踐者，也向世人展現(xiàn)出其敢為天下先的創(chuàng)新勇氣和對“信達天下”的不懈追求。

重慶海關(guān)工作人員在現(xiàn)場查驗進口測試郵件信息。□朱亞坤  攝