江蘇省鎮江市郵政分公司以網運駕駛班薪酬改革為切入點，積極探索業務端、網運端和投遞端優化，達到降本增效的目的。在實現中心局（網運中心）向利潤中心轉型的同時，讓駕駛員真正實現多勞多得，網運效率效益提升，在全面推進中心局轉型方面進行了一次有益嘗試。

　　“以前吃大鍋飯，干多干少都是那么多錢，駕駛員干得不起勁兒。現在不一樣了，多勞多得，有活兒駕駛員搶著干，積極性非常高，現在管理越來越輕松了！”說起最近的薪酬改革，江蘇省鎮江市郵政分公司駕駛班班長郭斌顯得很是激動。

　　今年初，在積極投身第三次創業的大背景下，如何實現中心局利潤轉型無疑成為網運工作的重中之重?！叭蝿摌I要求‘高質量發展’，而今年江蘇省郵政分公司對‘寄遞翼’的部署是扭虧，鎮江市分公司要積極探索業務端、網運端和投遞端優化，切實降本增效。網運駕駛班薪酬改革就是我們的一次有益嘗試。”鎮江市分公司總經理劉永紅介紹說。

　　前期測算  構建模型

　　“今年以來，江蘇省分公司、鎮江市分公司布置了中心局利潤中心轉型的課題。我們經過反復討論，要想實現轉型就必須全面激發員工的積極性，薪酬改革是其中至關重要的一環?！辨偨蟹止揪W路運營中心經理徐愛琴說，“為了做好薪酬改革，我們成立了黨員工作小組，深入開展跟班寫實，測定工作量和工作強度?！贝饲靶匠旮母锶狈涷?，而且全面薪酬改革的風險不可預測。為此，網路運營中心在跟班寫實的基礎上，決定先從駕駛班試點薪酬改革。

　　“前期經過在駕駛班半個月的跟班，我們發現駕駛員雖然不怕苦、不怕累，但卻怕干得多而收入不增加，主要就是定額工資的因素?！本W運中心沈振國結合這段時間的跟班寫實，道出了實情，“了解到這一情況后，薪酬改革的思路也漸漸明晰，我們要做的就是讓駕駛員真正實現多勞多得。”根據這一思路，鎮江市分公司網運中心制定了改革分步推進的方案。

　　降低委辦  一舉兩得

　　薪酬改革的基礎是建立郵路工作量測算模型。網運中心針對每條郵路的實際情況，特別是郵路運行時長、駕押情況、道路情況等建立工作量測算模型，并與鎮江市分公司人力資源部確認了2017年駕駛班績效發放總額，為測算郵路單價做準備。

　　郵路隨著淡旺季情況會適時調整，因此，在績效總額管控的情況下，單價的高低直接決定了薪酬改革方案的可行性。“經過多次測算和探討，最終決定取績效總額的80%作為單價測算的總額，各條郵路的單價也相應生成，從6.8～57.6元不等。一旦實施，每個人的績效薪酬將拉開差距。”徐愛琴說。

　　隨著包裹業務的快速發展，加班郵路逐漸增加，但績效基本是定額的，沒辦法根據現有的工作量適時調整，無法滿足駕駛員的薪酬分配。在改革方案進入瓶頸的時候，省分公司加快中心局利潤中心轉型的春風不期而至，要求全成本損益核算落實到班組。

　　“委辦運費是網運的重要成本，網運降本增效，必須降低委辦運費。”經過與人力資源部溝通，網運中心決定將委辦郵路轉化為自辦郵路，將節約下來的委辦運費提出一部分作為加班激勵?！斑@樣不但解決了定額績效不足的問題，還降低了委辦運費，一舉兩得。”

　　網運中心按照“郵費+路橋費+維修費+其他費用”模式，將所有委辦郵路的成本進行剖析。經過測算，最終將提成定為委辦郵路的25%。同時，預測全年可以節約的委辦運費約68萬元、駕駛班加班激勵約17萬元。

　　大膽嘗試  逐步實施

　　經過前期測算和模型構建，鎮江市分公司逐步完善形成現有的駕駛班薪酬改革方案——計劃郵路匹配定額績效，加班郵路匹配委辦提成；委辦運費提成由駕駛班按照加班工作量進行分配。

　　方案做好以后，由運管部牽頭，同人力資源部、財務部會商，經過多輪討論，并向鎮江市分公司領導多次匯報，最終決定在3月正式實施。實施前，駕駛班召開了動員會，通報了薪酬改革方案的內容，強調改革的目的是實現“多勞多得”。

　　“工作量增加以后，到底能否拿到對應的酬勞？”在薪酬改革方案宣貫動員會后，駕駛班駕駛員雷征提出了自己的疑問。大部分駕駛員覺得這是件好事，但是也有人存在疑問，心里在打鼓?！爱吘苟际窃谄髽I干了很多年的老師傅，沒有一次改革像這樣徹底的。”

　　為了打消駕駛員的顧慮，網運中心明確了四點原則：一是駕駛班人員與郵路排班進行重新匹配；二是明確哪些委辦郵路可以由駕駛班替代；三是明確各條郵路的加班流程，確保加班可管控；四是與人力資源部確認發放合規。

　　改革釋放了降本的紅利。自3月薪酬改革以來，鎮江市分公司網運業務量月均增幅超過20%，但委辦費用減少18.3萬元，同比下降45%。轄區內委辦郵路全部取消，郵路加班費也全部由委辦運費計提滿足。駕駛員的積極性大幅提高，管理也更加舒暢。網運轉型的潛力進一步凸顯。

　　“下一步，網運中心將在駕駛班薪酬改革試點的基礎上，繼續推進郵件內部處理、報刊分發等制度的優化，全面推進中心局利潤中心的轉型。”鎮江市分公司副總經理杭堅對下一步改革轉型充滿信心。